కార్ల యొక్క పెరుగుతున్న ప్రజాదరణ ప్రపంచవ్యాప్తంగా గమనించబడింది: ఎలక్ట్రిక్ కార్లను ఎంచుకున్న చాలా మంది ప్రజలు ఇంధనాన్ని ఆదా చేయాలనే కోరికతో మాత్రమే కాకుండా, అంతర్గత దహన యంత్రాన్ని ఉపయోగించినప్పుడు అనివార్యమైన ఉద్గారాల నుండి పర్యావరణాన్ని రక్షించాలనే కోరికతో కూడా నడపబడతారు. అయితే ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ప్రకృతికి నిజంగా సురక్షితమేనా లేదా ఇది అపోహనా?
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాల వృద్ధి
వాహనాలను తరలించడానికి విద్యుత్తును ఉపయోగించాలనే ఆలోచన XIX శతాబ్దంలో శాస్త్రవేత్తలకు వచ్చింది. ప్రస్తుతం, ఈ ప్రణాళిక రెండవ జీవితాన్ని కనుగొంది; అంతేకాక, సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క అభివృద్ధి దానిని వాస్తవంలోకి అనువదించడానికి వీలు కల్పించింది.
ఇప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ కార్ల అమ్మకాలలో నార్వే ముందుంది: ఇక్కడ ఎలక్ట్రిక్ కార్ల సంఖ్య దేశ రహదారులపై మొత్తం కార్ల సంఖ్యలో 15%. USA మరియు యూరోపియన్ దేశాలలో అమ్మకాలు వేగంగా పెరుగుతున్నాయి. సాంప్రదాయ మోటారుతో కారు నడపడానికి నిరాకరించడం వల్ల పర్యావరణం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలను అవిశ్రాంతంగా గుర్తు చేయకుండా, అనేక రాష్ట్రాలు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు కలిగిన కార్ల కొనుగోలుదారులకు వివిధ రాయితీలను అందిస్తాయి.
రష్యా ఇంకా చాలా వెనుకబడి ఉంది ఈ క్రింది కారణాల వల్ల: మొదటగా, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కొనుగోలుదారులకు ప్రభుత్వం ఎటువంటి ప్రయోజనాలను అందించదు, రెండవది, వాటి ఉపయోగం కోసం మౌలిక సదుపాయాలు ప్రారంభ దశలోనే ఉన్నాయి.
ఎలక్ట్రిక్ కార్లు పర్యావరణాన్ని ఎలా ప్రభావితం చేస్తాయి
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వల్ల పర్యావరణానికి జరిగే నష్టం చాలా తక్కువ అని నమ్ముతారు: సంభావ్య కొనుగోలుదారుల దృష్టిలో ఎలక్ట్రిక్ కార్ల తయారీదారులందరూ తమ ఉత్పత్తుల ఆకర్షణను పెంచడానికి ఈ వాదనను ఉపయోగిస్తారు. అయితే, శాస్త్రవేత్తలు ఈ కోణాన్ని అలాంటి ఆశావాదంతో చూడరు. అంతేకాక, ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో యంత్రాన్ని ఆపరేట్ చేయడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలు పూర్తిగా సందేహాస్పదంగా ఉన్నాయని తేలింది: విద్యుత్ ఉత్పత్తికి ఖర్చు చేసిన వనరులు, బ్యాటరీల తయారీ ఖర్చులు మరియు తరువాత పారవేయడం వంటివి పరిగణనలోకి తీసుకొని సమగ్ర విశ్లేషణ జరిగింది. అంతర్గత దహన యంత్రం కలిగిన వాహనం కంటే ఎలక్ట్రిక్ కారు పర్యావరణానికి ఎక్కువ హాని చేస్తుందని తేలింది: మీరు రేట్ చేస్తే ద్రవ్య కాలుష్యంతో యంత్ర ఆపరేషన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో 100 1,100 ఎక్కువ నష్టం.
ఎలక్ట్రిక్ కారును నడపడానికి, మీకు విద్యుత్ శక్తి అవసరం, ప్రధానంగా హైడ్రో మరియు థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్లు, అలాగే అణు విద్యుత్ ప్లాంట్లు, మరియు కొంతవరకు - సూర్యుడు మరియు గాలి శక్తిని ఉపయోగించే విద్యుత్ ప్లాంట్లు. విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేసే చివరి రెండు పద్ధతులు పర్యావరణానికి తక్కువ హానికరం, అయినప్పటికీ, ఈ రకమైన వనరుల వెలికితీత యొక్క లాభదాయకత చాలా తక్కువ. విద్యుత్ ప్లాంట్లు బొగ్గు, గ్యాస్ మరియు చమురు ఉత్పత్తులపై పనిచేస్తాయి కాబట్టి విద్యుత్ ప్రవాహాన్ని పొందడం సాధ్యమయ్యే అన్ని ఇతర ఎంపికలు వాయు కాలుష్యానికి గణనీయమైన సహకారాన్ని అందిస్తాయి. ప్రపంచంలో ఎక్కువ ఎలక్ట్రిక్ కార్లు అవుతాయి, ఎక్కువ విద్యుత్ అవసరమవుతుంది, అందువల్ల, మరింత చురుకుగా వాతావరణం కలుషితమవుతుంది.
సమస్యకు ఇతర వైపులా ఉన్నాయి.: మొదటగాకార్ల కోసం బ్యాటరీల ఉత్పత్తి చాలా మురికిగా ఉంది, రెండవది, ఎలక్ట్రిక్ కారును ఉపయోగించే ప్రక్రియలో, ఘన కణాలు గాలిలోకి ఎగురుతాయి, పెద్ద విస్తీర్ణంలో వ్యాప్తి చెందుతాయి (అందుకే ఎలక్ట్రిక్ కార్ల సంఖ్య పెరుగుతున్న ప్రాంతంలో, పర్యావరణ పరిస్థితి కొద్దిగా మెరుగుపడుతుంది, కానీ పొరుగు ప్రాంతాలు బాధపడతాయి).
ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఉన్న కారు యొక్క ప్రయోజనాలు సందేహాస్పదంగా ఉన్నాయని ఇది మారుతుంది: వాతావరణానికి మరింత హానికరం ఏమిటో గుర్తించడానికి ఇది చివరి వరకు మాత్రమే ఉంది - సాంప్రదాయ గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్ ఇంజన్లతో ఎలక్ట్రిక్ కార్లు లేదా కార్లు, కానీ ఈ అంశంపై లోతైన అధ్యయనాలు నిర్వహించబడలేదు. ఈలోగా, ప్రముఖ వాహన తయారీదారులు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధిలో మానవ మరియు ఆర్థిక వనరులను చురుకుగా పెట్టుబడులు పెడుతున్నారు, జనాభాలో వారి జనాదరణను పెంచడానికి వివిధ పద్ధతులను ఉపయోగిస్తున్నారు.
పర్యావరణ స్నేహపూర్వకత
ఎలక్ట్రిక్ కార్లను ఉపయోగించడం యొక్క పర్యావరణ సందర్భం ప్రారంభ స్థానం, అంతర్గత దహన యంత్రం (ICE) చేత నడపబడే క్లాసిక్ కార్లను ఇష్టపడే వ్యక్తులు మరియు వారి ప్రగతిశీల ప్రత్యర్థులు పాల్గొనే చర్చలలో ప్రధాన వాదన. ఏదేమైనా, ఈ రోజు పర్యావరణ శాస్త్రవేత్తల సమాజంలో కూడా సూచించబడిన అంశంపై స్పష్టమైన నిశ్చయత మరియు తుది అభిప్రాయం లేదు, కాబట్టి ఇది బహిరంగంగానే ఉంది.
అదే సమయంలో, పరిశోధకులు (చమురు సంస్థల ప్రయోజనాల కోసం లాబీయింగ్ చేయడం లేదు) వాస్తవంగా ఒకే లేదా ఇలాంటి నిర్ణయాలకు వచ్చారు: సాంప్రదాయ ఇంధన ఇంజిన్ల కంటే ఎలక్ట్రిక్ కార్లు పర్యావరణానికి తక్కువ హానికరం. అయితే, ఇక్కడ అది వ్యాఖ్యలు లేకుండా చేయదు.
శక్తి సామర్థ్యం: ICE వర్సెస్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్
ఈ రెండు రకాల ఇంజిన్ల యొక్క శక్తి సామర్థ్యం యొక్క అంశం పర్యావరణంపై అనుకూలమైన ప్రభావం ఉన్న సందర్భంలో ముఖ్యమైనది. వాస్తవం ఏమిటంటే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు “క్లీన్ ఎగ్జాస్ట్” ను అందిస్తాయి. శిలాజ ఇంధనాలపై పనిచేసే పర్యావరణేతర విద్యుత్ ప్లాంట్ల ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన శక్తి కారణంగా వాటి ప్రత్యక్ష “పోషణ” వాడకం యొక్క ప్రాంతాన్ని బట్టి సంభవించవచ్చు.
ఎలక్ట్రిక్ కార్ ఇంజిన్రెనాల్ట్ZOE
అయితే, యూరోపియన్ ఎన్విరాన్మెంట్ ఏజెన్సీ ఒక అధ్యయనాన్ని నిర్వహించి ప్రచురించింది. దాని నుండి మనం ఇంధన విద్యుత్ ప్లాంట్ నుండి పొందిన శక్తిని ఉపయోగించి కూడా, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు గ్యాసోలిన్ కారుకు అదే దూరాన్ని అధిగమించడానికి అవసరమైన మూడింట రెండు వంతుల శక్తిని మాత్రమే వినియోగిస్తుందని మేము నిర్ధారించగలము. డిజిటల్ పరంగా, అధ్యయనం యొక్క ఫలితాలను పట్టికలో చూడవచ్చు:
ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ద్వారా 100 కి.మీ.
ఇంధనాన్ని పొందడానికి మరియు కారుకు పంపిణీ చేయడానికి 26 MJ అవసరం. కారు కూడా ఉపయోగిస్తుంది
పేరున్న దూరాన్ని కవర్ చేయడానికి 142 MJ.
కారుకు విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేయడానికి మరియు పంపిణీ చేయడానికి 74 MJ అవసరం. ఎలక్ట్రిక్ కారును తరలించడానికి అవసరం
శిలాజ వనరుల మధ్యవర్తిత్వం ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే శక్తిని వినియోగించే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఇంధన కార్లతో పోలిస్తే చాలా హేతుబద్ధమైన వినియోగాన్ని అందిస్తాయని ఈ గణాంకాలు నిర్ధారించాయి. ఇది దాదాపు ఏ వాతావరణంలోనైనా ఎక్కువ శక్తిని కలిగి ఉంటుందని సూచిస్తుంది.
దహన యంత్రం
శిలాజ ఇంధనాల నుండి శక్తిని వినియోగించే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు - ప్రపంచ పరంగా, ఇంధన ఇంజిన్ల కంటే తక్కువగా కాల్చండి మరియు అందువల్ల పరోక్షంగా, అవి గ్రీన్హౌస్ వాయు ఉద్గారాల తగ్గింపును ప్రత్యక్షంగా ప్రభావితం చేస్తాయి.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఉత్పత్తి, ఆపరేషన్, పారవేయడం - ఈ ప్రక్రియల కలయిక పర్యావరణానికి హాని కలిగిస్తుందా?
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యొక్క ముఖ్య లక్షణం ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మరియు దాని బ్యాటరీ రూపకల్పనలో ఉండటం. వాస్తవానికి, అటువంటి పరికరాల యొక్క పర్యావరణ స్వచ్ఛత స్పష్టంగా ఉంది: వాటికి హానికరమైన ఉద్గారాలు లేవు, అవి చమురు ఉత్పత్తులు మరియు యాంటీఫ్రీజ్ వంటి విష రసాయనాలను ఉపయోగించవు. అయితే, అదే సమయంలో, శాస్త్రవేత్తల యొక్క పరిశోధనాత్మక మనస్సులు సంపూర్ణ స్వచ్ఛత యొక్క ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు ఆపాదించలేవు మరియు ఇవన్నీ ఎందుకంటే ఇక్కడ ఆపరేషన్ సమయంలో హాని లేకపోవడం మాత్రమే కాకుండా, అనేక ఇతర అంశాలను కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం. ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క పూర్తి జీవిత చక్రాన్ని విశ్లేషకులు పరిశోధకులు నిమగ్నం చేస్తేనే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల హానిచేయని విషయంలో చాలా సరైన లెక్కలు ఉంటాయని అమెరికన్ నిపుణులు సూచిస్తున్నారు.
ఎలక్ట్రిక్ కార్లు పర్యావరణానికి హాని కలిగిస్తాయా?
ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు స్వయంగా “క్లీన్ ఎగ్జాస్ట్” ను ఏర్పరుస్తాయి, దేనినీ కాల్చకుండా, గ్రీన్హౌస్ వాయువులను ఏర్పరచకుండా. ఈ విషయంలో, చాలా పర్యావరణ అనుకూలమైన మరియు తాజా హైబ్రిడ్-శక్తితో కూడిన కార్లు కూడా వాటిని "కోల్పోతాయి". ఏదేమైనా, సమస్య ఏమిటంటే ఎగ్జాస్ట్ పొగలు వాహన ఆపరేషన్ యొక్క ఉప ఉత్పత్తి మాత్రమే కాదు.
కాబట్టి, ఎడిన్బర్గ్ విశ్వవిద్యాలయ పరిశోధకులు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను నడుపుతున్న వాస్తవం పర్యావరణానికి గణనీయమైన హానికరమైన మైక్రోపార్టికల్స్ విడుదల చేయడానికి దారితీస్తుందని నిర్ధారించారు. ఇది కారు యొక్క కదలిక సమయంలో సంభవిస్తుంది మరియు ICE ను ఉపయోగించినప్పుడు కంటే ఎక్కువ హానికరమైన కణాలు ఏర్పడతాయి. మరో అధ్యయనం కూడా ఈ విషయాన్ని ధృవీకరించింది. ఈ రకమైన మైక్రోపార్టికల్స్ బ్రేకింగ్ మరియు త్వరణం సమయంలో ఏర్పడతాయి.
వాటి మూలాలు:
- బ్రేక్ సిస్టమ్
- ఉపయోగం సమయంలో విచ్ఛిన్నమయ్యే టైర్లు
- వాహన ద్రవ్యరాశి - దాని బరువు ఎక్కువ, త్వరణం మరియు బ్రేకింగ్ కోసం ఎక్కువ కృషి అవసరం,
- కారు ద్రవ్యరాశి ప్రభావంతో రహదారి ఉపరితలం.
2013 లో, రంజిత్ సోహే నేతృత్వంలోని హెర్ట్ఫోర్డ్షైర్ విశ్వవిద్యాలయం (యుకె) ప్రతినిధులు ప్రదర్శన ప్రయోగం చేశారు. ప్రతిరోజూ 50 వేలకు పైగా కార్లు ప్రయాణించే సొరంగంలో, ఘన మైక్రోపార్టికల్స్ యొక్క డిటెక్టర్లను ఏర్పాటు చేశారు.
ఒక కారు రోజుకు వేరే స్వభావం గల ఘన స్వభావం గల 50 మైక్రోగ్రాముల మైక్రోపార్టికల్స్ వరకు మిగిలి ఉందని సెన్సార్లు వెల్లడించాయి. వాటిలో మూడవ వంతు ఇంజిన్ల ద్వారా ఏర్పడ్డాయి. వాటిలో గణనీయమైన భాగం రహదారి ఉపరితలం, రబ్బరు మరియు బ్రేక్ సిస్టమ్ నుండి దుమ్ము.
ఈ మైక్రోపార్టికల్స్ ఉద్గారాల యొక్క అత్యంత ప్రమాదకరమైన రకం. ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు దీర్ఘకాలంలో ఆరోగ్యంపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతాయి, ఎందుకంటే అవి పేరుకుపోతాయి, కాని పేరున్న కణజాల పదార్థం చాలా వేగంగా చేస్తుంది, ఇది గుండె మరియు శ్వాసకోశ పాథాలజీలతో సహా వివిధ వ్యాధులకు నేరుగా కారణమవుతుంది.
ఎలక్ట్రిక్ కార్లు క్లాసిక్ కారు కంటే దాదాపు పావు వంతు బరువుతో ఉంటాయి - 25% వరకు, ప్రధాన "క్యాచ్" ఉంది. కాబట్టి, పోలిక కోసం, పోల్చదగిన రెండు కార్లు “టెస్లా మోడల్ ఎస్” మరియు “బిఎమ్డబ్ల్యూ 7-సిరీస్” వరుసగా 1.7 టన్నులకు వ్యతిరేకంగా 2.1 టన్నుల ద్రవ్యరాశిని కలిగి ఉన్నాయి.
ఈ వాస్తవానికి మద్దతుగా, ఎలక్ట్రిక్ కార్ల యజమానులు వారి దుస్తులు కారణంగా రబ్బరు టైర్లను భర్తీ చేయడానికి కార్ల మరమ్మతు దుకాణాలను చాలా తరచుగా సంప్రదించవలసి వస్తుంది. ఎలక్ట్రిక్ కార్ల యొక్క సాపేక్షంగా పెరిగిన ద్రవ్యరాశి భారీ బ్యాటరీలతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది, వీటిని రీఛార్జ్ చేయకుండానే యంత్రం యొక్క స్వయంప్రతిపత్త పరిధిని పెంచడానికి తయారీదారులు ఉద్దేశపూర్వకంగా వ్యవస్థాపించారు.
ఎలక్ట్రిక్ మోటారులలోని “తేలికైన” యూనిట్లు కూడా ఆకట్టుకునే బరువును కలిగి ఉంటాయి. ఇది నేరుగా టైర్లు, బ్రేక్ సిస్టమ్ మరియు రహదారి ఉపరితలం యొక్క ధరించే సమస్యకు దారితీస్తుంది మరియు ఫలితంగా, హానికరమైన ఘన మైక్రోపార్టికల్స్ ఏర్పడతాయి. కొంతవరకు, ఇది అటువంటి కార్ల యొక్క పర్యావరణ ప్రభావాన్ని సమం చేస్తుంది.
ఎగ్జాస్ట్స్ - అవి నిజంగా లేవా?
ఈ ప్రశ్నకు సమాధానం చాలా సులభం - అవును, ఎలక్ట్రిక్ కార్లు తమ వద్ద ఖచ్చితంగా లేవు - అవి వేరే చోట ఉన్నాయి! బ్యాటరీలను ఛార్జ్ చేయడానికి విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేసే థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్లు నిజమైన ఎగ్జాస్ట్ నుండి వస్తాయి. దీని నుండి ఏ ముగింపు వస్తుంది? వాస్తవానికి, చాలా ఆమోదయోగ్యమైనది కాదు. విద్యుత్ యంత్రాలపై మొత్తం దాడి చేసినప్పటికీ, విద్యుత్ ప్లాంట్ల ఆపరేషన్ వల్ల వాయు ఉద్గారాలు నిజంగా తగ్గవు, కానీ కనీసం అదే స్థాయిలో ఉంటాయి.
వాస్తవానికి, అటువంటి వస్తువుల సామర్థ్యం అంతర్గత దహన యంత్రం కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, అయితే అదే సమయంలో, ఎలక్ట్రిక్ మోటారు కూడా పరిపూర్ణమైనది కాదు. ఇది బ్యాటరీల యొక్క తక్కువ సామర్థ్యాన్ని, డ్రైవ్లను రీఛార్జ్ చేయడానికి మరియు యంత్రాల పనితీరును నిర్ధారించడానికి శక్తి మార్పిడిని కోల్పోతుంది. ముగింపు ఏమిటంటే, నిరాశపరిచింది: వాతావరణంలోకి ఉద్గారాలు ఇప్పటికీ ఉన్నాయి, వాటి మూలాలు మాత్రమే మారుతాయి - ఆటో-సన్నద్ధమైన ICE ల యొక్క ఎగ్జాస్ట్ పైపులకు బదులుగా, గాలిలో మురుగునీటి పెరుగుదల విద్యుత్ ప్లాంట్ల పైపుల ద్వారా అందించబడుతుంది.
నేడు, ప్రపంచ స్థాయిలో విద్యుత్ యొక్క ప్రధాన వనరులు కేవలం ఉష్ణ విద్యుత్ ప్లాంట్లు. ఇంధనాల పంపిణీ విషయానికొస్తే, 40% శక్తి పీట్ మరియు బొగ్గు నుండి, 22% గ్యాస్ నుండి మరియు 5% చమురు భిన్నాల నుండి వస్తుంది, ఇవి కార్లకు ముఖ్యమైన విద్యుత్ శక్తిగా మార్చబడతాయి. అదనంగా, థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్లకు భారీ మొత్తంలో నీరు అవసరమవుతుంది, అదే సమయంలో 5 బిలియన్ల ప్రజల అవసరాలను తీర్చగలదు! అయితే, ఇదంతా కాదు. అంతర్జాతీయ ఇంధన సంస్థ లెక్కల ప్రకారం, విద్యుత్ ప్లాంట్ల సామర్థ్యం పెరగడానికి సంబంధించి, 2035 నాటికి, రెట్టింపు నీరు వినియోగించబడుతుంది.
మరియు ఇక్కడ నార్వేజియన్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ నిపుణుల ముగింపు, మరియు పెరెప్మెంటరీ! టిపిపిల వద్ద చమురు, బొగ్గు లేదా లిగ్నైట్ దహనం చేయడం ద్వారా విద్యుత్తు సరఫరా చేయబడే ప్రాంతాలలో పర్యావరణ దృక్కోణం నుండి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను విస్తృతంగా ఉపయోగించడం అర్ధం కాదు.
ఈ పరిస్థితిలో ఏ ఎంపికలు ఉన్నాయి? సూత్రప్రాయంగా, ప్రతిదీ సులభం - వాతావరణంలో హానికరమైన ఉద్గారాలను ఉత్పత్తి చేయని కాంప్లెక్స్ల ద్వారా “ఇంధనం నింపే” ఎలక్ట్రిక్ కార్ల విద్యుత్ శక్తి ఉండాలి. ఇవి ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన సౌకర్యాలు లేదా అణు విద్యుత్ ప్లాంట్లు కావచ్చు. తరువాతి వ్యవస్థ విషయానికొస్తే, ఇది అన్ని రంగాల్లో మొత్తం ఓటమిని చవిచూస్తుంది మరియు మీరు దాని ప్రజాదరణను లెక్కించకూడదు. ఫుకుషిమా మరియు చెర్నోబిల్ సంఘటనల తరువాత పర్యావరణ సంస్థల నుండి మరియు అనేక దేశాలలో అనుసరించిన రాష్ట్ర కార్యక్రమాల ఒత్తిడి ఇక్కడ ఉంది. ప్రత్యామ్నాయ శక్తితో, విషయాలు కూడా ఉత్తమ మార్గంలో లేవు - పునరుత్పాదక ఇంధన వనరులను ఉపయోగించి చాలా స్టేషన్లు లేవు మరియు సరళంగా చెప్పాలంటే, ప్రపంచవ్యాప్తంగా పర్యావరణ భద్రతను పూర్తిగా నిర్ధారించడానికి అవి సరిపోవు.
తీర్మానాలు ఖచ్చితంగా ఓదార్పునివ్వవు: సమీప భవిష్యత్తులో "స్వచ్ఛమైన" శక్తి యొక్క ప్రపంచ దండయాత్రను మనం ఆశించలేము. ఈ పరిస్థితి, ప్రపంచ స్థాయిలో పర్యావరణ పరిస్థితిని మెరుగుపరిచే కోణంలో, ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు సామూహిక పరివర్తనను రాజీలేని పనిగా చేస్తుంది.
“న్యూట్రిషన్” ఎలక్ట్రిక్ కార్లు: మీరు తెలుసుకోవలసిన వాస్తవాలు
అటువంటి వాహనాలను ఉపయోగించుకునే పర్యావరణ స్నేహాన్ని ముఖ్యంగా శక్తి వినియోగం యొక్క ప్రిజం ద్వారా పరిగణించాలి. ప్రపంచంలోని వ్యక్తిగత దేశాలలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పర్యావరణ స్నేహపూర్వకత సాపేక్షంగా ఉంటే, వాటి పర్యావరణ విలువ సంపూర్ణ విలువకు దగ్గరగా ఉన్న దేశాలు కూడా ఉన్నాయి.
దీనికి చాలా ఉదాహరణ నార్వే. ఈ దేశంలో, అన్ని శక్తిలో గణనీయమైన వాటా జలవిద్యుత్ కేంద్రాలు మరియు పునరుత్పాదక వనరులు ఆక్రమించాయి. ఈ దేశంలో ఇటువంటి వాహనాల ఆపరేషన్ అక్షరాలా సున్నా ఉద్గారాలతో నిర్వహించబడుతుంది.
అదే సమయంలో, నార్త్ కరోలినా విశ్వవిద్యాలయం (యుఎస్ఎ) ప్రతినిధులు దీనికి విరుద్ధంగా వెల్లడించారు. విద్యుత్ రవాణా ఎక్కువగా ఉపయోగించే యుఎస్ రాష్ట్రాల్లో సగటు ఉద్గారాలు ఎక్కువగా ఉన్నాయి. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు తక్కువ హానికరమైన ఉద్గారాలను విడుదల చేస్తాయని భావించబడింది, అంటే పర్యావరణ పరిస్థితి మెరుగ్గా ఉండాలి?
ఎలక్ట్రిక్ కార్ల కోసం గ్యాస్ స్టేషన్
సిద్ధాంతంలో విరుద్ధమైన విషయం ఏమిటంటే, ఆచరణలో, ఎలక్ట్రిక్ కార్లను రీఛార్జ్ చేయడానికి పెరిగిన విద్యుత్ వినియోగం ద్వారా వివరించబడింది మరియు ఇది మెరుగైన ఇంధన ఉత్పత్తి యొక్క అవసరాన్ని సృష్టిస్తుంది, ఇది సహజంగా ఇంధన పరిశ్రమలోని సంస్థలపై భారాన్ని పెంచుతుంది.
సంగ్రహంగా, పర్యావరణ స్నేహానికి సూచిక ఒక నిర్దిష్ట ప్రాంతంపై ఆధారపడి ఉంటుందని మేము గమనించాము. శిలాజ వనరులు మరియు అణుశక్తిపై శక్తి యొక్క గణనీయమైన వాటా ఉన్న దేశాలలో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క పర్యావరణ విలువ తక్కువగా ఉంటుంది. ప్రత్యామ్నాయ మరియు పునరుత్పాదక శక్తి యొక్క వాటా ఎక్కువగా ఉన్న దేశాలలో - దీనికి విరుద్ధంగా. ఏదేమైనా, శిలాజ వనరులతో పాటు చమురు మరియు దాని ఉత్పన్నాలు తక్కువ ప్రాధాన్యతనిస్తాయి.
ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ప్రయోజనాలను పెంచడానికి, విద్యుత్ ఉత్పత్తి పర్యావరణానికి హాని కలిగించకపోవడం చాలా ముఖ్యం. టెస్లా మోటార్స్ కార్పొరేషన్ సౌరశక్తిని ఏకీకృతం చేయడానికి మరియు ప్రోత్సహించడానికి చురుకుగా ప్రయత్నిస్తుండటమే కాకుండా, తన స్వంత ప్రయత్నాలతో సౌర ఫలకాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
చైనాలో పరిశోధన ఫలితాలు ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు అనుకూలంగా లేవు
ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు కలిగిన కారు యొక్క పరిశుభ్రత యొక్క పౌరాణికతను మీ వ్యక్తిగత అనుభవం నుండి మొదట ఒప్పించిన దేశం మీకు తెలుసా? సర్వవ్యాప్త చైనా! ఈ దేశంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సాంద్రత ప్రపంచంలోనే అత్యధికం.కొన్ని నగరాల్లో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వాటా ICE అమర్చిన కార్ల సంఖ్యను మించిపోయింది. గ్యాస్ స్టేషన్ల మౌలిక సదుపాయాలను తదనుగుణంగా అభివృద్ధి చేశారు - 2018 సంవత్సరానికి 800,000 ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను ప్రారంభిస్తున్నట్లు దేశం ప్రకటించింది.
ఈ గ్లోబల్ ఆటో-విద్యుదీకరణకు అనేక కారణాలు ఉన్నాయి: అధిక చమురు ధరలు, పెద్ద మొత్తంలో లిథియం తవ్వినవి - ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం బ్యాటరీలు తయారు చేయబడిన పదార్థం, అలాగే పెద్ద సంఖ్యలో వాహనాలు ICE కలిగి ఉండటం వలన నగరాల్లో పర్యావరణ పరిస్థితి గణనీయంగా క్షీణించింది. ఎలక్ట్రిక్ కార్ల భారీ పరిచయం పరిస్థితిని కాపాడిందని మీరు అనుకుంటున్నారా? దురదృష్టవశాత్తు లేదు! మెగాలోపాలిస్ వీధులు కేవలం "పర్యావరణ అనుకూల కార్లతో" నిండినప్పటికీ, బీజింగ్ మరియు ఇతర పెద్ద నగరాల్లో అపూర్వమైన నిష్పత్తిని ఎలా చుట్టుముట్టవచ్చో గమనించడం సరిపోతుంది.
చైనా పరిశోధకులు వాస్తవ పరిస్థితుల గురించి విశ్లేషించారు మరియు నిరాశపరిచింది: ఖగోళ సామ్రాజ్యంలో 85% విద్యుత్ ఉష్ణ విద్యుత్ ప్లాంట్ల ద్వారా ఉత్పత్తి అవుతుంది, దీనిపై ప్రధానంగా బొగ్గు కాలిపోతుంది. పెద్ద సంఖ్యలో విద్యుత్ పరికరాలు పరిస్థితిని మరింత తీవ్రతరం చేస్తాయి, ఎందుకంటే స్టేషన్లలో దేశ ఇంధన అవసరాలను తీర్చడానికి ఎక్కువ బొగ్గును కాల్చాలి.
ఎలక్ట్రిక్ కార్లను "రీఫ్యూయలింగ్" కోసం ఉత్పత్తి చేసే ప్రతి కిలోవాట్ శక్తికి, 274 గ్రాముల కార్బన్ డయాక్సైడ్ వాతావరణంలోకి ప్రవేశిస్తుందని నిపుణులచే స్థాపించబడింది. గ్యాసోలిన్ ICE ల విషయంలో, సూచిక 180 gr మించకూడదు. అంటే, 1 కిలోమీటర్ల దూరానికి ఎలక్ట్రిక్ కారును నడపడానికి అవసరమైన విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేయడానికి అవసరమైన బొగ్గును కాల్చడం వలన సాంప్రదాయ వాహనంలో సమానమైన గ్యాసోలిన్ను కాల్చడం వల్ల కలిగే ఉద్గారాలను మించి ఉద్గారాలు లభిస్తాయి. మరొక పోలిక ఉంది: ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క విద్యుత్ సరఫరాతో సంబంధం ఉన్న ఉద్గారాల మొత్తం డీజిల్ బస్సు పునరుత్పత్తి చేసే ఉద్గారాల మొత్తంతో పోల్చబడుతుంది. అందువల్ల, అన్ని ఎలక్ట్రిక్ కార్లు, అతి చిన్నవి కూడా ఈ విపరీతమైన బస్సు రూపంలో సూచించబడతాయి.
అదనంగా, ఎలక్ట్రిక్ కార్ల యొక్క పర్యావరణ శుభ్రత తయారీదారుని బట్టి గణనీయంగా మారుతుంది. కాబట్టి, టెస్లా మోడల్ S లో 150,000 కిలోమీటర్ల పరుగు కోసం, BMW AG320i కన్నా 20% ఎక్కువ శక్తి అవసరమని కనుగొనబడింది, మరియు దీని నుండి సాధారణంగా సరళమైన ముగింపు ఈ క్రింది విధంగా ఉంటుంది: ఈ ఎలక్ట్రిక్ కార్లు శుభ్రతకు పూర్తిగా భిన్నమైన సహకారాన్ని అందిస్తాయి ఈ ఘర్షణలో పర్యావరణం మరియు టెస్లా - జర్మన్లకు ఓడిపోయింది.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఉత్పత్తి: ఇది పర్యావరణానికి హానికరమా?
ఒక ఇంధన ఆటో అచ్చును తయారు చేయడం
5.6t CO2 ఉద్గారాలు, ఒక ఎలక్ట్రిక్ కారు తయారీ -
8.8t CO2. వాటి ఉత్పత్తి సమయంలో ఉద్గారాలు కార్యాచరణ దశలో లేకపోవడం వల్ల భర్తీ చేయబడతాయి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఒక ఎలక్ట్రిక్ కారు అసెంబ్లీ లైన్ నుండి బోల్తా పడిన తరువాత, గ్యాసోలిన్ లేదా డీజిల్ ఇంధనంతో నిరంతరం ఇంధనం నింపే కారు కంటే, బొగ్గు ఆధారిత విద్యుత్ ప్లాంట్ నుండి శక్తిని సరఫరా చేసినప్పటికీ, ఇది తక్కువ హానికరమైన క్రమం అవుతుంది.
ఎలక్ట్రిక్ కార్ల కోసం బ్యాటరీల ఉత్పత్తి చాలా హానికరమైన పదార్ధాల ఉద్గారాలతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. ఉత్పత్తి నుండి వచ్చే ఉద్గారాలలో సగం నేరుగా బ్యాటరీ తయారీ నుండి. అదనంగా, కోబాల్ట్ వాటి తయారీకి అవసరం. ఇది ప్రధానంగా ఆఫ్రికాలో, అంటే కాంగో రాష్ట్రంలో తవ్వబడుతుంది. అధికారిక వర్గాల ప్రకారం, బాల కార్మికులను కూడా దీనికి ఉపయోగిస్తారు.
నేడు, తయారీదారులు బ్యాటరీ టెక్నాలజీని మార్చడానికి కృషి చేస్తున్నారు. వచ్చే దశాబ్దంలో కోబాల్ట్ను తొలగించడానికి, అలాగే బ్యాటరీ యొక్క సగటు బరువును గణనీయంగా తగ్గించడానికి సాంకేతిక పరిష్కారాలు కనుగొనబడతాయి.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు శక్తినిచ్చే బ్యాటరీలను పారవేయడంపై ప్రత్యేక దృష్టి పెట్టాలి. అవి రసాయన భాగాలను కలిగి ఉంటాయి, అవి కేవలం పల్లపు ప్రాంతానికి తీసుకెళ్లలేవు - ఈ సందర్భంలో, పర్యావరణానికి నష్టం చాలా ముఖ్యమైనది.
అదృష్టవశాత్తూ, ఇప్పటికే ఎలక్ట్రోమొబైల్ పరిశ్రమ అభివృద్ధి దశలో, బ్యాటరీలు పర్యావరణానికి ముప్పు కలిగించవు, ఎందుకంటే వాటి ప్రభావవంతమైన పారవేయడం, రీసైక్లింగ్ మరియు రీసైక్లింగ్ కోసం తగినంత వ్యత్యాసాలు ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, జపాన్లో వీధి దీపాలకు శక్తినివ్వడానికి వీటిని ఉపయోగిస్తారు. ఫ్రాన్స్లో, వారు ఎలివేటర్లకు ఆహారం ఇస్తారు మరియు జర్మనీలో వాటిని వేగంగా ఛార్జింగ్ స్టేషన్లకు ఉపయోగిస్తారు.
ఇతర అధ్యయనాలు
మరియు మీరు చాలా సిటికార్ స్మార్ట్ను ఎలా ఇష్టపడతారు? శిశువు పవిత్రాత్మను hes పిరి పీల్చుకుంటుందని మీరు అనుకుంటున్నారా? ఎలా ఉన్నా - ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమకు చెందిన ఈ మరగుజ్జు కూడా దాని గ్యాసోలిన్ కౌంటర్ కంటే చెత్తగా పర్యావరణాన్ని కలుషితం చేస్తుంది. సహజంగానే, అతను ఈ మురికి ఉపాయాన్ని ప్రత్యక్షంగా కాకుండా, దురదృష్టకరమైన విద్యుత్ ప్లాంట్ల ద్వారా చేస్తాడు. ఎలక్ట్రిక్ మెషీన్కు శక్తిని అందించడానికి, స్టేషన్ 107 గ్రాముల కార్బన్ డయాక్సైడ్ను వాతావరణంలోకి విడుదల చేయాల్సి ఉంటుంది, ఇది స్మార్ట్ నుండి గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్తో ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల కంటే 21 గ్రా ఎక్కువ. ఈ ఫలితాలను జర్మన్ నిపుణులు పొందారు, కాని ప్రస్తుత వాస్తవ పరిస్థితులతో వారు ఒంటరిగా నిరాశపడలేదు - అమెరికన్లు కూడా వారి విశ్లేషణాత్మక సహకారాన్ని అందించారు.
వారి పరిశోధనల ప్రకారం, సాంప్రదాయిక వాహనాలపై ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఎక్కువగా ఉన్న ప్రాంతాలలో అత్యధిక కాలుష్యం కనిపిస్తుంది. చైనీస్ శాస్త్రవేత్తల మాదిరిగానే నిపుణులు అదే నిర్ణయానికి వచ్చారు: పెరిగిన విద్యుత్ రవాణాకు తగిన శక్తి అవసరం, ఇది ప్రతి ఒక్కరికీ ఇప్పటికే తెలిసినట్లుగా, ఫటిడ్ విద్యుత్ ప్లాంట్ల ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడాలి. ఎలక్ట్రిక్ నెట్వర్క్ల యొక్క అస్థిర ఆపరేషన్ కూడా ఉంది - ఓవర్లోడ్లు అసాధారణం కాదు, ఇది కొన్నిసార్లు తీవ్రమైన పరిణామాలకు దారితీస్తుంది.
వీటన్నిటికీ, కారును ఏ శక్తి కదిలించినా, రవాణా ద్వారా వాయు కాలుష్యం మొత్తం 25% మాత్రమే తీసుకుంటుందని చెప్పడం విలువ. అయితే, అన్ని ఇతర మలినాలు ఎక్కడ నుండి వస్తాయి? ఉద్గారాలలో సింహభాగం వాస్తవానికి సహజ కారణాలు, దాని నుండి, వాస్తవానికి, మానవత్వం తప్పించుకోదు. అగ్నిపర్వత విస్ఫోటనాలు, దుమ్ము తుఫానులు, అటవీ మంటలు, అలాగే వృక్షజాలం మరియు జంతుజాలం యొక్క కొన్ని ఇతర ముఖ్యమైన ప్రక్రియల నుండి బూడిద.
ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు చివరి మార్పు - భవిష్యత్తులో ఒక అడుగు?
వివిధ వాస్తవాలు దీనికి అనుకూలంగా మాట్లాడతాయి:
- పెద్ద నగరాల్లో, కాలుష్యం మరియు గ్రీన్హౌస్ ప్రభావంలో ఇంధన కార్లు ప్రధాన అపరాధి.
- వారికి చాలా ప్రత్యామ్నాయాలు లేవు,
- ఈ యంత్రాల తయారీ సాంకేతికతలు మరియు వాటి కోసం బ్యాటరీలు మెరుగుపరచబడుతున్నాయి.
రేణువుల ఉద్గారాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఇంధన కార్ల నిర్వహణను కొనసాగించడం అహేతుకం, ఎందుకంటే అవి తమ సొంత అభివృద్ధి గరిష్ట స్థాయికి చేరుకున్నాయి. వారు ఇప్పుడున్నదానికంటే ఎక్కువ పర్యావరణ స్నేహంగా మారుతారా? అసలు.
బ్లూమ్బెర్గ్ విశ్లేషకుల సగటు అంచనాల ప్రకారం, 2040 నాటికి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వాటా ప్రపంచంలో ఉపయోగించే అన్ని వాహనాల్లో మూడింట ఒక వంతు వరకు ఉంటుంది.
ఎలక్ట్రిక్ కార్ల తయారీదారులను వినియోగదారులు సురక్షితంగా లెక్కించవచ్చు. సమీప భవిష్యత్తులో వాటి సగటు బరువు తగ్గుతుందని, బ్యాటరీలు తక్కువ బరువుగా మరియు మొత్తం అవుతాయని, మరియు కారు టైర్లు, రహదారి ఉపరితలాలు మరియు బ్రేక్ వ్యవస్థల కోసం కొత్త, సురక్షితమైన పదార్థాలు కనుగొనబడతాయి, ఇవి ఘన మైక్రోపార్టికల్స్ అధికంగా ఏర్పడే సమస్యను పరిష్కరిస్తాయి.
ఎలక్ట్రిక్ వాహన పరిశ్రమ అభివృద్ధి యొక్క తత్వశాస్త్రం వ్యక్తిగత వాహనాల సంఖ్యను తగ్గిస్తుందని సూచిస్తుంది. ఇది "కార్ షేరింగ్" అనే భావన ద్వారా అమలు చేయబడుతుందని భావించబడుతుంది. మెగాసిటీలలో, వ్యక్తిగత వాహనాల స్థానంలో ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఉంటాయి. వాటిని అద్దెకు తీసుకోవచ్చు, ప్రయాణీకులకు సౌకర్యవంతమైన మార్గంలో ప్రజా రవాణాగా ఉపయోగపడుతుంది.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు పర్యావరణంపై దాని ప్రభావం నేటికీ విమర్శించబడవచ్చు, కాని ఇంధన కార్లతో పోల్చితే, సానుకూల లక్షణాలను మరియు పర్యావరణానికి ఎలక్ట్రిక్ కార్ల యొక్క మరింత విధేయతను తిరస్కరించడం చాలా కష్టమవుతోంది. సంగ్రహంగా చెప్పాలంటే, మేము ఈ క్రింది వాటిని ముగించవచ్చు: హానికరమైన పదార్థాల ఉద్గారాల సందర్భంలో, ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఇప్పటికే ఏ రకమైన డీజిల్ మరియు గ్యాసోలిన్ వాహనాలకన్నా పర్యావరణ అనుకూలమైనవి. రాబోయే దశాబ్దాల్లో ఎలక్ట్రిక్ కార్ల యొక్క పర్యావరణ విలువ మాత్రమే పెరిగే అవకాశం ఉంది, ఇది పర్యావరణ నష్టాన్ని మరింత తగ్గించే మార్గంలో పరిశ్రమ అభివృద్ధి చెందడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
బ్యాటరీ ఉత్పత్తి ముప్పు
రవాణా విద్యుదీకరణలో టిపిపిల నుండి వచ్చే కార్బన్ మోనాక్సైడ్ ప్రధాన ప్రతికూల వైపు అని మీరు అనుకుంటున్నారా? అస్సలు కాదు! ఎలక్ట్రిక్ కార్ల కోసం డ్రైవ్ల ఉత్పత్తి ప్రక్రియ నుండి అతిపెద్ద ప్రమాదం వస్తుంది. అదే నార్వేజియన్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ నిపుణులు, బ్యాటరీల ఉత్పత్తిలో నిమగ్నమైన సంస్థలు, సాధారణ ఆటోమొబైల్ ఉత్పత్తి కంటే చాలా ఎక్కువ మొత్తంలో విషాన్ని విడుదల చేస్తాయని నిర్ధారణకు వచ్చారు. ఈ ప్రక్రియలో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీ సాంప్రదాయ కార్ల ఉత్పత్తి కంటే రెండు రెట్లు ఎక్కువ గ్రీన్హౌస్ వాయు ఉద్గారాలతో కూడి ఉంటుందని స్పష్టం చేశారు. ఉత్పత్తి సామర్ధ్యాల యొక్క పెరిగిన శక్తి వినియోగానికి కారణం, ఇది సాంకేతిక కారణాల వల్ల.
బ్యాటరీలు చాలా పాపాన్ని తీసుకుంటాయి, టాక్సిన్స్ యొక్క సింహభాగం వారి నుండి వస్తుంది మరియు వారిపైనే ఎక్కువ శక్తి వినియోగించబడుతుంది. ఘన సంభావ్యత కలిగిన బ్యాటరీలు 400 కిలోలకు చేరుకున్న ద్రవ్యరాశిని కలిగి ఉంటాయి మరియు అదే సమయంలో, డ్రైవ్ యొక్క కూర్పులో ఎక్కువ విషపూరిత భాగాలు ఉంటాయి. ఈ అంశాలు ఎగ్జాస్ట్ పొగల కంటే పర్యావరణానికి చాలా ఎక్కువ ప్రమాదం కలిగిస్తాయి.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సగటు బ్యాటరీలు 5 సంవత్సరాల వరకు ఉంటాయని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, వాటి పారవేయడం కూడా తీవ్రమైన సమస్య. ఈ ప్రక్రియ చాలా సమయం తీసుకుంటుంది, చాలా ఖరీదైనది మరియు చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది. అన్ని నియమాలను పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పటికీ, పర్యావరణ కాలుష్యాన్ని నివారించే అవకాశం లేదు. బ్యాటరీల నుండి లోహాలను తీయడానికి, వాటి తయారీ కంటే దాదాపు పది రెట్లు ఎక్కువ శక్తి వనరులు పడుతుంది. ఇది అనివార్యంగా థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్ల ఉద్గారాల పెరుగుదలను కలిగిస్తుంది.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల నుండి ఉద్గారాలను పాల్గొనండి
ఇక్కడ ఎలక్ట్రిక్ బ్యాటరీల యొక్క మరొక unexpected హించని లోపం ఉంది. ఇది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు కలిగిన కార్ల యజమానులను మారుస్తుంది, సాంప్రదాయిక వాహనాలతో పోలిస్తే, వారి కార్లపై టైర్లను చాలా తరచుగా మార్చడం గురించి తరచుగా ఫిర్యాదు చేస్తుంది. నిపుణులు ఈ సమస్యను పరిష్కరించారు మరియు అటువంటి అపార్థం పర్యావరణ కార్ల ద్రవ్యరాశి యొక్క పర్యవసానంగా ఉందని కనుగొన్నారు. ICE ఇంజిన్లతో పోలిస్తే సగటున ఇది 24% అదనపుది. ఉదాహరణకు, టెస్లా మోడల్ ఎస్ 2.1 టన్నుల బిగించి, బిఎమ్డబ్ల్యూ 7-సిరీస్ యొక్క గ్యాసోలిన్ క్లాస్మేట్ ఫలితంగా డిజైనర్లు కేవలం 1.7 టన్నులు మాత్రమే ఉన్నారు. నిస్సాన్ లీఫ్ 1.5 టన్నుల సంఖ్యను చూపిస్తుంది మరియు దాని ప్రత్యర్థి మరియు పర్యావరణ శత్రువు విడబ్ల్యు గోల్ఫ్ , 1.2 టన్నులను ప్రదర్శిస్తుంది.ఈ మితిమీరినవన్నీ బ్యాటరీ యొక్క తీవ్రత వల్లనే.
మీరు లోతుగా త్రవ్విస్తే, టైర్లు వాటి వేగవంతమైన దుస్తులు కారణంగా తరచుగా వాటిని మార్చడం మాత్రమే పరిమితం కాదు. ఎలక్ట్రిక్ కార్ల యొక్క పెరిగిన ద్రవ్యరాశి రహదారి యొక్క 10 శాతం దుస్తులు మరియు బ్రేక్ సిస్టమ్ యొక్క 2 శాతం దుస్తులు ధరించడానికి దారితీస్తుంది. ఇది క్లిష్టమైనదా? విషయం ఏమిటంటే, అటువంటి దుస్తులు మరియు కన్నీటితో, హానికరమైన ఘన కణాలు వాతావరణంలోకి ప్రవేశిస్తాయి, ఇది శ్వాసించేటప్పుడు మానవ శరీరంలోకి వెంటనే చొచ్చుకుపోతుంది మరియు హృదయనాళ వ్యవస్థకు హాని చేస్తుంది. దీని నుండి ఆరోగ్యానికి నష్టం, శాస్త్రవేత్తల ప్రకారం, ఎగ్జాస్ట్ పొగల కన్నా చాలా ఎక్కువ.
ఫలితాలు
కాబట్టి మన దగ్గర ఏమి ఉంది:
1. స్వయంగా, ఎలక్ట్రిక్ కార్లు హానికరమైన ఉద్గారాలను సృష్టించవు; విద్యుత్తును అందించే విద్యుత్ ప్లాంట్లు దీనికి కారణమవుతాయి. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ప్రపంచవ్యాప్త పరిచయం గ్రహం మీద పర్యావరణ పరిస్థితిని మెరుగుపరచదు, కానీ దీనికి విరుద్ధంగా, దానిని తీవ్రతరం చేస్తుంది.
2. సాంకేతిక లక్షణాల కారణంగా, ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ఉత్పత్తికి పెద్ద మొత్తంలో శక్తి ఖర్చు అవుతుంది.
3. పునర్వినియోగపరచదగిన బ్యాటరీల తయారీ పర్యావరణానికి ప్లాంట్ల మాదిరిగానే నష్టాన్ని కలిగిస్తుంది, అయితే వాటిలో విషపూరిత మూలకాల యొక్క కంటెంట్ కారణంగా అవి విషాన్ని కూడా జతచేస్తాయి. బ్యాటరీ పారవేయడానికి కూడా శక్తి అవసరం, మరియు వాటి ఉత్పత్తి కంటే ఎక్కువ.
4. డ్రైవ్లు ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్లో కార్లను ICE ఇంజిన్లతో పోల్చితే ఎక్కువ ద్రవ్యరాశిని ఇస్తాయి, ఇది రబ్బరు, రోడ్ ఉపరితలం మరియు బ్రేక్ సిస్టమ్ యొక్క వేగవంతమైన దుస్తులు ధరించడానికి దారితీస్తుంది. ఇవన్నీ మానవ ఆరోగ్యాన్ని ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేసే ఘన కణాల యొక్క వాతావరణంలోకి ఉద్గారానికి దారితీస్తుంది. సహజంగానే, మేము మాట్లాడుతున్నది ప్రపంచ స్థాయి గురించి, మరియు ఒక ఎలక్ట్రిక్ కారు గురించి కాదు.
5. ఈ తీర్మానాల తరువాత, సమీప భవిష్యత్తులో ఎలక్ట్రిక్ కార్లు అంతర్గత దహన యంత్రాలతో కూడిన కార్లలో గణనీయమైన ఆధిపత్యాన్ని కలిగి ఉండకపోతే, ఎలక్ట్రిక్ వాహన పరిశ్రమ మొత్తం యొక్క నశ్వరమైన అభివృద్ధిని లెక్కించడం చాలా అరుదు. చాలా మటుకు, మనం మరికొన్ని దశాబ్దాలు వేచి ఉండాల్సి ఉంటుంది!
సస్టైనబిలిటీ కేవలం ఎగ్జాస్ట్ పైపు కాదు
మొదటి చూపులో, ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మరియు మరేదైనా విద్యుత్ రవాణా పర్యావరణానికి చాలా సురక్షితంఏ ఇతర కంటే.
సాంప్రదాయిక నుండి పునరుత్పాదక ఇంధనానికి పరివర్తన చెందడానికి పర్యావరణ సంస్థలు తనకు అనుకూలంగా మిగతా వాహనాలన్నింటినీ విడిచిపెట్టాలని అందిస్తున్నాయి.
కానీ, "ఆకుపచ్చ" శక్తి విషయంలో, పర్యావరణ రవాణా అనేక ప్రశ్నలను లేవనెత్తుతుంది ద్రవ్యేతర నిపుణుల నుండి.
ఈ రోజు విద్యుత్ ప్లాంట్ల బంధువులను తీసుకుందాం - వారి ఉదాహరణ ద్వారా గ్రీన్ టెక్నాలజీల మొత్తం “ట్రిక్” చూడవచ్చు.
ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఎక్కడ నుండి విద్యుత్ పొందుతాయి?
అధునాతన యూరోపియన్ విద్యుత్ కేంద్రం. రష్యన్ భాషలో చాలా పొగ లేదు
అనేక యూరోపియన్ దేశాలు పూర్తిగా పునరుత్పాదక వనరులకు మారాయని నమ్ముతారు. అయినప్పటికీ, మీరు విద్యుత్ వనరుల గణాంకాలను పరిశీలిస్తే, UK లో, ఒక ముఖ్యమైన భాగం “పునరుత్పాదక మండే ఇంధనం” మరియు “మరొకటి” కు చెందినదని తేలింది.
మొదటి కింద దాచడం ... కట్టెలు మరియు ఇంధన బ్రికెట్లు. రెండవది, సుదీర్ఘ సర్వేల తరువాత, ఫ్రాన్స్ నుండి ఎగుమతి చేయబడిన విద్యుత్తుగా మారుతుంది.
ఏది, నన్ను తెలపండి, స్థానికంగా జన్మించారు అణు విద్యుత్ కేంద్రం. ఇది అగ్లీగా మారుతుంది, ప్రత్యేకించి బ్రిటిష్ గృహాలలో సింహభాగం కేంద్రీకృత విద్యుత్ మరియు ఉష్ణ సరఫరాకు ప్రాప్యత లేదని మీకు తెలిస్తే, వారు సిలిండర్లలో సహజ వాయువును ఉపయోగిస్తారు.
వారి విజయాలు గురించి వారు ఎందుకు గర్వపడుతున్నారు?
ఏదీ సులభం కాదు: గత దశాబ్దంలో, ఐరోపాలోని దేశాలు ప్రధానంగా శిలాజ ఇంధనాల నుండి విద్యుత్తును పొందాయి.
అసమర్థ విద్యుత్ అనివార్యం
సాధారణ జర్మన్ బొగ్గు ఆధారిత విద్యుత్ ప్లాంట్. ఇవి జర్మనీలో సుమారు 50% విద్యుత్తును అందిస్తాయి.
అంటే బొగ్గు. ఇది గనికి చాలా హానికరం (తాజా డేటా ప్రకారం, మైనర్లలో క్యాన్సర్ మరణాలు రికార్డులను బద్దలు కొడుతున్నాయి - కొన్ని నిక్షేపాల యొక్క రేడియోధార్మికత గురించి పుకార్లు ఉన్నాయి), ఫిల్టర్లు లేకుండా కాల్చడం చాలా హానికరం మరియు నిల్వ చేయడానికి ఇది చాలా శుభ్రంగా లేదు.
బహుశా, స్టవ్ యొక్క హాని మాత్రమే ఫిల్టర్ల ద్వారా స్థానీకరించబడుతుంది. మరియు ఇంకేమీ లేదు.
ఇతర సందర్భాల్లో, జలవిద్యుత్ కేంద్రం నుండి విద్యుత్తు తీసుకోబడుతుంది. అధిక విద్యుత్ ప్లాంట్లలో పర్యావరణ అనుకూలమైన రకాల్లో ఇది ఒకటి అని నమ్ముతారు. అయితే, అనేక తీవ్రమైన సమస్యలు ఉన్నాయి:
మీరు గమనిస్తే, శక్తి ప్రకృతిని గట్టిగా కొడుతుంది. కానీ ఆమెకు ఎలక్ట్రిక్ కారు కావాలి!
- అవి ఎప్పటికీ పర్యావరణ వ్యవస్థ మరియు ప్రకృతి దృశ్యాన్ని మారుస్తాయి
- వారు బైపాస్ చానెళ్లతో కూడా చేపలను చంపుతారు
- అణు విద్యుత్ ప్లాంట్లలో జలవిద్యుత్ కేంద్రాలలో ప్రమాదాలు విస్తృతంగా జరుగుతాయి.
అందువల్ల, శక్తిలో సమూలమైన మార్పు గురించి మాట్లాడుతూ, పాశ్చాత్య రాజకీయ నాయకులు అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ల కార్యకలాపాలను పెంచే అంశాన్ని చక్కగా తప్పించుకుంటారు. కానీ ఇది పూర్తిగా భిన్నమైన కథ.
గ్రీన్ ఎనర్జీ నిజంగా సురక్షితమేనా?
విద్యుత్ ప్లాంట్ల క్షేత్రాలు చేయాల్సిన అవసరం ఉంది. ఇది చాలా హానికరం
గ్రీన్ ఎనర్జీ తక్కువ సమస్యాత్మకం కాదు. వాస్తవం ఏమిటంటే అల్యూమినియం విండ్మిల్లులను సృష్టించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది, మరియు ఒక ఉపరితలంపై జమ చేసిన కార్బన్ సౌర ఫలకాల కోసం ఉపయోగించబడుతుంది. రెండూ, మరియు ప్రకృతికి మరొకటి చాలా విషపూరిత ఉత్పత్తి.
అల్యూమినియం: దీనికి ఉక్కు మైనింగ్ కంటే ఎక్కువ శక్తి యొక్క క్రమం అవసరం, విష ఆమ్లాలను ఉపయోగిస్తుంది మరియు ఉత్పత్తి సమయంలో హానికరమైన అస్థిర సమ్మేళనాలను ఏర్పరుస్తుంది.
సిలికాన్: అత్యధిక ప్రమాదకర తరగతి యొక్క ఘోరమైన విష వాయువులను ఉత్పత్తిలో ఉపయోగిస్తారు, ప్రాసెస్ చేసేటప్పుడు చక్కటి దుమ్ము ఏర్పడుతుంది, ఇది s పిరితిత్తులను వదిలివేయదు.
అన్ని అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకుని, ఇచ్చిన విద్యుత్ ప్లాంట్ వద్ద కిలోవాట్ యొక్క పర్యావరణ స్నేహాన్ని ఎవరూ ఇంకా లెక్కించలేదు.స్టేషన్లోనే పొగ తాగకపోతే - శుభ్రంగా ఉందని అర్థం.
ఎందుకు అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ల నుండి కాంక్రీట్ వ్యర్థాలు ఉష్ణ విద్యుత్ ప్లాంట్ల నుండి రేడియోధార్మిక మసి యొక్క కణాల కంటే ఎక్కువ హానికరమని భావిస్తారునాకు హృదయపూర్వకంగా అర్థం కాలేదు.
కానీ మరొక సారి ఎక్కువ. ఈ రోజు మనం రవాణా యొక్క పర్యావరణ సమస్యలపై దృష్టి సారించాము.
వారు "పర్యావరణ స్నేహాన్ని" ఎలా లెక్కిస్తారు?
ఆధునిక ట్రక్కులు వాస్తవానికి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల నుండి ఉద్గారాలను సమీపిస్తున్నాయి
మీరు విద్యుత్ రవాణా మార్గాల గురించి లోతుగా త్రవ్విస్తే, ఒక ముఖ్యమైన దైహిక లోపం తెలుస్తుంది: పర్యావరణ నష్టం CO2 (కార్బన్ డయాక్సైడ్) ఉద్గారాల పరిమాణంగా పరిగణించబడుతుంది.
సహజంగానే, ఎలక్ట్రిక్ కారు కోసం ఈ సంఖ్య సున్నా అవుతుంది. అయితే, ఇది కార్ల వల్ల కలిగే హానికి దూరంగా ఉంది.
అంతేకాకుండా, కొన్ని కారణాల వలన, అటువంటి ధృవీకరణ వ్యవస్థ గ్యాసోలిన్ కొరకు చాలా శుభ్రమైన డీజిల్ ఇంజిన్లను నాశనం చేయడం సాధ్యపడింది. అదే సమయంలో, పూర్వం ప్రధానంగా తక్కువ-ఆక్టేన్ మలినాలను, మసి మరియు CO2 ను విడుదల చేస్తుంది.
ట్రక్కులు లేకుండా ఏమి చేయాలి, ఐలాన్?
తరువాతి కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలను తగ్గించింది, కాని అస్థిర సంకలితం ఉన్న విష ప్రజలు (కొన్ని ప్రదేశాలలో, సూపర్-టాక్సిక్ టెట్రాఇథైల్ సీసం కూడా ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది సులభంగా మరియు సహజంగా ఆక్టేన్ సంఖ్యను పెంచుతుంది).
ప్రస్తుత ప్రమాణాల ప్రకారం, ఉద్గారాల యొక్క సాధారణ విషపూరితం పరిగణనలోకి తీసుకోబడదు, కానీ ఒక భాగం యొక్క ఉద్గారం.
ఇంతలో, డీజిల్ యొక్క భారీ భిన్నాలు మరియు CO2 మోటారు నూనెలు మరియు గ్యాసోలిన్ కోసం సంకలితాలతో పోలిస్తే ఏమీ లేదు, వీటిలో విషపూరిత స్థాయి పరిమాణం కంటే ఎక్కువ, కాకపోతే ఒకటి ఎక్కువ.
కానీ డీజిల్ నిషేధించారు! ఇప్పుడు, గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ల తయారీదారులు అవాస్తవికంగా CO2 ఉద్గారాలను తగ్గించాల్సిన అవసరం ఉంది, ఇది సాధారణంగా దేనినీ ప్రభావితం చేయదు. మరియు ఇక్కడ ఎందుకు.
కొన్ని అంచనాల ప్రకారం, టెస్లా మెర్సిడెస్ కంటే మురికిగా ఉంది
ఈ కోలోసస్ "చెత్త" తక్కువ టెస్లా 3
జర్మనీ యొక్క శక్తి వ్యవస్థ 50% శిలాజ ఇంధనాలను కలిగి ఉంటుంది. ఫలితంగా, టెస్లా హైలైట్ చేస్తుంది 156–181 గ్రా / కి.మీ.. డీజిల్ మెర్సిడెస్ ముఖ్యాంశాలు 102 గ్రా / కి.మీ..
కానీ ఇబ్బంది ఏమిటంటే ఇది గణనలో ఒక భాగం మాత్రమే. మీరు లోతుగా త్రవ్విస్తే - ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల "శుభ్రత" మరింత సందేహాస్పదంగా మారుతుంది.
ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ బ్యాటరీ ఉత్పత్తికి ఎకాలజీతో సంబంధం లేదు
దురదృష్టవశాత్తు, కారు ఆపరేషన్ ప్రక్రియ - మంచుకొండ యొక్క కొన మాత్రమే. సాంకేతిక కళాఖండం యొక్క సృష్టి చాలా తక్కువ, మరియు కొన్నిసార్లు మరింత హాని.
సుపరిచితమైన కార్లు పర్యావరణపరంగా “శుభ్రమైన” ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల నుండి నిర్మాణాత్మకంగా భిన్నంగా లేవు. వారు ఉక్కును అల్యూమినియంతో భర్తీ చేయడానికి ప్రయత్నిస్తే తప్ప, గ్యాస్ ట్యాంక్కు బదులుగా - లిథియం కలిగిన బ్యాటరీ, భారీ ఇంజిన్కు బదులుగా - మోటారు చక్రం లేదా కిలోమీటర్ల రాగి తీగతో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు.
5 k నుండి 12 టన్నుల గ్రీన్హౌస్ వాయువుల నుండి 35 కిలోవాట్ల విద్యుత్ వాహనం కోసం ప్రామాణిక బ్యాటరీని తయారుచేసే ప్రక్రియ. అంతర్గత దహన యంత్రాన్ని తయారు చేసే “ఖర్చు” 6 నుండి 7 టన్నుల గ్రీన్హౌస్ వాయువులు.
మరియు ఇదంతా సరదా కాదు.
1. లిథియం
సరస్సుపై ఉన్న పచ్చని ఒయాసిస్ విషపూరిత నరకంగా మారింది. లిథియం ఉత్పత్తి
మనిషి యొక్క చెత్త శత్రువు. నీటితో సంకర్షణ చెందుతున్నప్పుడు, అపారమైన వేడిని విడుదల చేయడంతో పేలిపోతుంది. నీరు ఉన్నంతవరకు అది కాలిపోతుంది (అదృష్టవశాత్తూ, బ్యాటరీలలో వాటిలో చాలా తక్కువ ఉన్నాయి).
కానీ ఇది భయానకం కాదు - ప్రతిచోటా నీటిని ఎలా తీసుకోవాలో అతనికి తెలుసు, అది కారణంగా అతను బలమైన క్షార లోహం. బ్యాటరీ బూడిదతో కూడా మనిషి కాలిపోతాడు. మైక్రోడోజ్లలో కూడా దాన్ని లోపలికి తీసుకుంటే కోలుకుంటారు.
లిథియం తవ్విన చోట, ప్రకృతి పూర్తిగా నాశనమవుతుంది. దురదృష్టవశాత్తు, ఇది ప్రారంభం మాత్రమే: గత 10 సంవత్సరాలుగా సమాజం ఉత్పత్తి చేసిన అనంతమైన బ్యాటరీలన్నింటినీ ఎలా రీసైకిల్ చేయాలో ఎవరూ నేర్చుకోలేదు.
ఈ సమస్యతో పోల్చితే అణు వ్యర్థాలు తిట్టు విలువైనవి కావు.
2. అల్యూమినియం
రష్యన్ అల్యూమినియం ఇక్కడ తవ్వబడుతుంది
అల్యూమినియం చాలా చౌకైన లోహం. కానీ దాని ఉత్పత్తిలో అపారమైన శక్తి ఖర్చులు ఉంటాయి - అన్ని ప్రాసెసింగ్ ప్లాంట్లు జలవిద్యుత్ కేంద్రం లేదా అణు విద్యుత్ కేంద్రం దగ్గర నివసిస్తాయి.
గ్రీన్ ఎనర్జీ వనరులు ఇంకా అవసరమైన శక్తిని అందించలేదు మరియు సమీప భవిష్యత్తులో దీన్ని చేయలేవు.
మరియు దీన్ని పొందటానికి ఇది అవసరం
బాక్సైట్ సంగ్రహించడం, దాని నుండి అల్యూమినియం పొందడం కూడా శుభ్రమైన ప్రక్రియ కాదు. అయితే, అల్యూమినియం కరిగించడంలో ప్రపంచ నాయకుడిగా ఉన్న చైనాలో, హాని గురించి ఎవరూ ఆలోచించరు.
ధృవీకరించని నివేదికల ప్రకారం, అల్యూమినియం పరిశ్రమ ఈ దేశంలో మొత్తం హానికరమైన ఉద్గారాలలో 20% అందిస్తుంది. ఆయా నగరాల్లో మనకు he పిరి పీల్చుకోవడానికి కూడా ఏమీ లేదు.
3. మిశ్రమ
మరియు ఇవి మీటర్ లిథియం క్షేత్రాలు కూడా. కార్బన్ మరియు సిలికాన్ the పిరితిత్తులలో, చూడలేదు
కార్బన్ ఫైబర్ యొక్క ఏదైనా ఉత్పత్తి అతిచిన్న ధూళిని కలిగి ఉంటుంది, ఇది ఫిల్టర్లతో మాత్రమే నియంత్రించబడుతుంది. తరువాత ఫిల్టర్లతో ఏమి చేయాలో కూడా పూర్తిగా స్పష్టంగా లేదు.
బర్న్ చేయాలా? అదే బూడిద, స్ఫటికీకరణ సమయంలో అవసరమైన విషపూరిత రెసిన్లు లేదా వాయువులను మాత్రమే కలిగి ఉంటుంది. సిలికాన్ మైక్రోపార్టికల్స్తో ఎలక్ట్రానిక్స్ తయారీలో మాత్రమే ఇది అధ్వాన్నంగా ఉంటుంది.
రెండూ, మరియు మరొకటి - ఇంకా పరిష్కరించబడని సమస్య వాయిదా పడింది. కానీ సమీప భవిష్యత్తులో ఈ పరిశ్రమల వ్యర్థాలు పర్యావరణాన్ని తీవ్రంగా ప్రభావితం చేయటం ప్రారంభిస్తాయి.
కారు ఎగ్జాస్ట్ కంటే చాలా ఎక్కువ. ఒకే తేడా ఏమిటంటే, గ్యాసోలిన్ కారు నగరంలో కొంచెం హాని చేస్తుంది, మరియు ఉత్పత్తి ఎక్కడో ఒక తెల్ల వ్యక్తి చూడని చోట ఉంది.
అతను చూసినప్పుడు, చాలా ఆలస్యం అవుతుంది.
గ్రీన్స్ వర్సెస్ శాస్త్రవేత్తలు. ఎవరు సరైనవారు?
"వెస్ట్స్", హింసలు, నిరుద్యోగం - పిఆర్ ఆటో యొక్క పరోక్ష ఫలితం
ఎలక్ట్రిక్ కార్లు వినాశనం అవుతాయని నిస్సందేహంగా చెప్పలేము. అనేక ప్రాంతాలలో, వారి ఆపరేషన్ అటువంటి ఇబ్బందులతో నిండి ఉంది, ఇది సహేతుకమైన విధానంతో అసాధ్యం అవుతుంది. "ఆకుపచ్చ" శక్తి వలె.
అదనంగా, లిథియం మరియు అల్యూమినియం యొక్క పెరిగిన వినియోగం ఇతర, పెండింగ్లో ఉన్న పర్యావరణ సమస్యలకు దారితీస్తుంది. అవి మెగాసిటీలకు మించి తరలించబడతాయి, అయితే కాలక్రమేణా అవి మొత్తం పర్యావరణాన్ని ప్రభావితం చేయటం ప్రారంభిస్తాయి.
ఎక్కువ విషపూరితం కారణంగా కారు ఎగ్జాస్ట్ కంటే బలంగా ఉంది, అయ్యో, మసి మరియు ధూళిలా కాకుండా, ఇంకా ఓడించలేము.
మాస్కో కోసం - నిబంధనలు. నోరిల్స్క్ లేదా యాకుట్స్క్ కోసం మీరు మరచిపోవచ్చు
దురదృష్టవశాత్తు, అన్ని కారకాల ప్రభావం యొక్క సమగ్ర అంచనా ఇంకా ఉనికిలో లేదు. మరియు, స్పష్టంగా, ఎప్పటికీ ఉండదు: గ్యాసోలిన్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ మాగ్నెట్స్ రెండూ తమ సొంత లాబీయిస్టులను కలిగి ఉంటాయి.
అల్యూమినియం విండ్ టర్బైన్ల సరఫరాదారులు గ్రీన్పీస్ను స్పాన్సర్ చేసి వందలాది మందిని అల్లర్లలోకి నెట్టడం వంటి వందలాది పథకాలను వర్ణించవచ్చు. మరియు దీనికి విరుద్ధంగా.
మేము ఒక విషయం మాత్రమే చెప్పగలం: 21 వ శతాబ్దపు పర్యావరణ సమస్యలు, లింగ సంబంధాలు మరియు ఇతర ప్రసిద్ధ అంశాలపై ప్రజలు తమలో తాము పోరాడుతుండగా, ప్రభుత్వాలు మౌనంగా ఉన్నాయి. లేదా మునిగిపోండి.
గ్రీన్హౌస్ ప్రభావం: పచ్చదనం చక్కెర
కానీ వారు తమ ఉనికిని ఆర్థిక కోణం నుండి మెరుగుపరచడానికి ప్రయత్నించాలి - ఇక్కడ "ఆకుపచ్చ" దహనం చేసే తిరుగుబాటుకు కూడా అనుమతిస్తే, సామాజిక న్యాయం కోరుకునేవారు కూడా శాంతియుత ప్రదర్శనల నుండి నిషేధించబడతారు.
ఇది మిమ్మల్ని ఆలోచింపజేస్తుంది, కాదా?
(4.60 5 లో, రేట్ చేయబడింది: 84)
- ట్వీట్
- దీన్ని భాగస్వామ్యం చేయండి
- చెప్పడానికి
Ments వ్యాఖ్యలు 75
సోదర జలాశయం వంటి పాపిష్ చిన్న కథనాన్ని అన్నింటినీ ఒకే వాక్యంలో ఉంచవచ్చు - ఎలక్ట్రిక్ వాహన భాగాల ఉత్పత్తి మరియు దాని కోసం శక్తి ఉత్పత్తి సాధారణ కారు యొక్క జీవిత చక్రాన్ని ఉత్పత్తి చేసే దానికంటే ఎక్కువ CO2 మరియు రసాయన అవశేషాలను విడుదల చేస్తుంది.
బాగా, జోడించడానికి, ఏదైనా పర్యావరణ అంశం పాత రాజధాని యొక్క ధనిక దేశాలకు వినోదం, రష్యాలో అల్యూమినియం కరిగించబడుతుంది, అన్ని రకాల బ్యాటరీలు చైనాలో తయారవుతాయి, అరుదైన భూమి వాటి కోసం తవ్వబడుతుంది
RoProtcessusVitelius, నేను పూర్తిగా కంటే కొంచెం ఎక్కువ అంగీకరిస్తున్నాను. తన అధ్యయనాల సమయంలో అతను ప్రత్యామ్నాయ శక్తి వనరులను కఠినంగా అధ్యయనం చేశాడు. ఇవి ప్రధానంగా ప్రకృతి పరిరక్షణతో సంబంధం లేని బొమ్మలు.
und drundel007, టెస్లాలో ప్రయాణించడం మరింత ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది, త్వరణం ఏకరీతిగా ఉంటుంది. అవి మంచివి)
@ Xiaomi1993, ఇది మీకు అనిపిస్తుంది. మరియు మీరు టెస్లా లేదా సాధారణ కారును నడపలేదని నాకు అనిపిస్తోంది.
Rot ప్రొటెసెసస్ విటెలియస్, ఆఫ్రికా నుండి నడిచే అరుదైన భూమి (బ్యాటరీల కోబాల్ట్). సిఎన్ఎన్ ఒంటి మరియు కర్రలతో చేసిన ఆఫ్రికన్ గనుల గురించి ఒక అద్భుతమైన కథను కలిగి ఉంది, ఇక్కడ యువకులు, కొండచరియల నుండి ఎటువంటి రక్షణ లేకుండా, ఒక పైసా కోసం కోబాల్ట్ను తీస్తారు, తద్వారా తరువాత జర్మనీకి చెందిన ఎస్జెడబ్ల్యు గర్వంగా ఎలక్ట్రిక్ కారుపై విడదీయగలదు, ఇది ఏ నైతిక జీవనశైలికి దారితీస్తుందో తెలియజేస్తుంది.
Ave డేవ్, ఇవి మొత్తంగా పెట్టుబడిదారీ విధానం మరియు వనరుల కేటాయింపు వ్యవస్థ, పర్యావరణ శాస్త్రం లేదా పర్యావరణ పరిరక్షణ కాదు. వికృతంగా సమీపిస్తోంది, ఆఫ్రికాలో జనాభా చాలా ఉంది, మరియు మనందరికీ ఒకే గ్రహం ఉంది, గ్రహం చంపండి - అందరూ చనిపోతారు.
అయ్యో, చాలా కాలంగా ఐఫోన్లలో అలాంటి స్లాగ్ లేదు.
ass బాసిస్ట్, మరియు సమర్థించాలా?
V iVenom_1993, గూగుల్తో ప్రారంభించడానికి, మూడు నిమిషాలు, జర్మనీలో బొగ్గు నుండి శక్తి వాటా 50% కన్నా చాలా తక్కువ. మరియు మీరు డైనమిక్స్ను పరిశీలిస్తే, రాబోయే సంవత్సరాల్లో "ఆకుపచ్చ" విద్యుత్ వాటా ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది.
కొనసాగించడానికి?
@xstatic,
అవును, మరియు అన్ని విషయాలలో, మరియు ఒక వ్యక్తి మాత్రమే కాదు.
అంతేకాకుండా, గూగుల్పై ఎలాంటి పవిత్ర విశ్వాసం ఉంది?
stststatic, చేయదు. జర్మనీలో గ్రీన్ ఎనర్జీ ఫ్యాషన్కు నివాళి. సౌర విద్యుత్ ప్లాంట్ల శక్తి సామర్థ్యం 0.86 - అవి వాటి ఉత్పత్తికి ఖర్చు చేసే శక్తిని కూడా ఉత్పత్తి చేయవు. చేరడం మరియు బఫరింగ్ యొక్క సమస్య లేదు మరియు భవిష్యత్తులో పరిష్కరించబడదు. త్వరలో భూభాగాల సమస్య తీవ్రమవుతుంది - సౌర ఫలకాలు మరియు విండ్మిల్లుల క్షేత్రాలు గృహనిర్మాణానికి సౌకర్యవంతమైన ప్రదేశాలలో ఖచ్చితంగా ఉంచడానికి సౌకర్యంగా ఉంటాయి మరియు పెరుగుతున్న జనాభాను ఎక్కడ పరిష్కరించాలి? నేటి గ్రీన్ ఎనర్జీ సమస్య అంతా పెద్ద కుంభకోణం.
@ సెడెరియస్ అమికస్, పునరుత్పాదక వనరుల నుండి విద్యుత్ వాటా 5% కన్నా తక్కువగా ఉన్నప్పుడు కూడా ఈ అర్ధంలేనిది మాట్లాడినట్లు నాకు తెలుసు. ఇప్పుడు వాటా 25% దాటింది, ఇది చాలా మార్జిన్లుగా మారింది, కానీ అవి ఇప్పటికీ ఉన్నాయి.
stststatic, అవును, ఆ సమయంలో మాత్రమే ఇంకా గణాంకాలు లేవు. ఇప్పుడు దాదాపు 20 సంవత్సరాల ఆపరేషన్ గణాంకాలు ఉన్నాయి. ఒకవేళ ఇవి మార్జినల్స్ ప్రసంగాలు అయితే, ఇప్పుడు ఇవి నిపుణుల నివేదికలు, మరియు ఉపాంత వెక్టర్ ఆకుపచ్చ రంగానికి మారింది.
@ సోడెరియస్ అమికస్, ఇదిగో ఇది. పౌరాణిక "నిపుణుల నివేదికలు" మరియు సౌర ఫలకాల యొక్క తక్కువ సామర్థ్యం గురించి కథలు ఉన్నాయి. మరోవైపు, హరిత విద్యుత్ ఉత్పత్తిలో నిరంతర పెరుగుదల మరియు శక్తి సమతుల్యతలో దాని వాటా పెరుగుదల ఉంది. మరియు సౌర ఫలకాల సామర్థ్యం పెరుగుతోంది మరియు పెరుగుతోంది.
అవును, ఈ “పర్యావరణ” హిస్టీరియా మార్కెట్ పున ist పంపిణీ మరియు రాజకీయ ప్రభావం తప్ప మరొకటి కాదని స్పష్టమైంది. ఈ హిస్టీరియాను సృష్టించడానికి ఎంత డబ్బు పెట్టుబడి పెట్టారో చూస్తే, మేము వెంటనే ఒక ప్రశ్న అడగాలి - దీని నుండి ఎవరు ప్రయోజనం పొందగలరు?
అంతకుముందు యుద్ధాల ఫలితంగా ప్రభావ రంగాల పున ist పంపిణీ జరిగితే, ఇప్పుడు ఇతర, మరింత అధునాతన పద్ధతులు దీని కోసం ఉపయోగించబడతాయి.
m డిమిట్రియెర్మాకోవ్, మరియు అన్ని యుద్ధాలు, 1950 లకు కొంతకాలం ముందు, పర్యావరణ అనుకూలమైనవి. మరియు "పర్యావరణ హిస్టీరియా" ఫలితంగా, యుద్ధాల కంటే ఎక్కువ మంది ప్రజలు కాలుష్యం నుండి చనిపోతారు.
@dmitryermakov,
ఇది ప్రభావ రంగాలను పున ist పంపిణీ చేసే ప్రశ్న కాదు. ఇది ఆర్థిక శాస్త్రానికి సంబంధించిన విషయం. గత సంవత్సరం నేను ఆటో పరిశ్రమలో ఒక సమావేశంలో ఉన్నాను. తయారీదారులు సమస్య "క్రేన్లు, ప్రయాణించారు" అని వినిపించారు. భారీ అదనపు సామర్థ్యం, అగమ్య కార్ల సమూహం. ఏమీ మార్చకపోతే, కర్మాగారాలు మూసివేయడం, వందల వేల మంది కార్మికులను తొలగించడం (నేను యూరప్ గురించి మాట్లాడుతున్నాను) మరియు తదనుగుణంగా సామాజిక సంక్షోభం ఉన్నాయి. రీబూట్ చేయడానికి నిష్క్రమించండి - అన్నీ ఎలక్ట్రో-ఫోర్స్ ప్రజలకు ఎలక్ట్రో కొనుగోలు చేయడానికి మార్పిడి చేయబడతాయి. ఇది మొత్తం రహస్యం. ఇది ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమను, వందల వేల ఉద్యోగాలను ఆదా చేస్తుంది మరియు సామాజిక సమస్యలను నివారిస్తుంది. ఆపై ప్రకృతికి ఏమి జరుగుతుంది? కనుక ఇది తరువాత ఉంటుంది.
Lo స్లోవేకియన్, ఆసక్తికరమైన దృక్పథం ...)
Lo స్లోవేకియన్, ఇది సాధ్యం కాదు. ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ఉత్పత్తికి కనీసం టెస్లా ప్రకటించిన ప్రణాళికలను కవర్ చేయడానికి ప్రపంచంలోని నిరూపితమైన లిథియం నిల్వలు అన్నీ సరిపోవు.
ఎలక్ట్రిక్ కార్ల కోసం బ్యాటరీల ఉత్పత్తి ప్రకృతికి హాని కలిగిస్తుందని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది మరియు చమురు ఉత్పత్తి, శుద్ధి మరియు ఉద్గారాల మాదిరిగానే ఉన్నప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ కారు ఇంకా మెరుగ్గా ఉంది. నగరంలో ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మాత్రమే నడుపుతుంటే, he పిరి పీల్చుకోవడం చాలా సులభం మరియు నిశ్శబ్దం చాలా ప్రాముఖ్యతనిస్తుంది. అవును, ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఇంజిన్ యొక్క ధ్వనిని అనుకరించే తెలివితక్కువ చట్టాలు ఉన్నాయి, కానీ బహుశా ఈ పిచ్చితనం పోతుంది మరియు అవసరాలు తగ్గుతాయి మరియు నగరంలో ఉండటం చాలా ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది.
చే నేను అర్ధంలేనిందుకు O_o చదివాను?
ఓమలోయి, మీరు నా మనస్సు చదివారు, బ్రో! ))
ఏదేమైనా, మేము ఎలక్ట్రిక్ కార్లపై ఎగ్జాస్ట్ పీల్చుకోము
ఇది విద్యుత్ ప్లాంట్ల నుండి ఉద్గారాలను ఫిల్టర్ చేయడానికి మాత్రమే మిగిలి ఉంది
@ironDrew,
అవును, మేము breathing పిరి పీల్చుకోవడం లేదు, మరియు “స్థానికుల” సమస్యలు - షెరీఫ్ లాగా, వారు పట్టించుకోలేదా?
బాగా, బాగా, వారు త్వరలోనే ఆందోళన చెందుతారు, కానీ చాలా ఆలస్యం అవుతుంది ...
Ick నిక్_వెల్, నగరవాసుల కోణం నుండి, తమకు చాలా నిబంధనలు ఉన్నాయి - మొత్తం పాయింట్ హానికరమైన ఉద్గారాలను తన నుండి దూరంగా ఉన్న పేద దేశాలకు బదిలీ చేయడంలో ఉంది, ఇక్కడ నివాసితులు సంతోషంగా ఉంటారు (కొంతకాలం) ప్రమాదకర ఉత్పత్తిలో అదనపు డబ్బు సంపాదించడానికి. గ్లోబల్ ఎకాలజీ దృక్కోణంలో, ఇది సబ్బు కోసం, కానీ అది నిజంగా ఎవరినీ బాధపెట్టలేదని నేను భయపడుతున్నాను.
Ick నిక్_వెల్, మీరు నా మాట వినలేదు
ఇది ఇప్పటికీ చెత్త లాగా పనిచేస్తుంది
మీ కాళ్ళ క్రింద విసిరేయండి, ప్రాసెసింగ్ కోసం దాన్ని తీసివేయండి
మీరు ఎల్లప్పుడూ అణుశక్తిని ఆశ్రయించవచ్చు, ఇది పర్యావరణ అనుకూలమైనది
భవిష్యత్తులో ఉద్గారాలను తగ్గించే పద్ధతులతో ముందుకు రావడం సాధ్యమవుతుంది, కాని ఒక సమస్య ఇప్పటికే పరిష్కరించబడుతుంది - మేము హానికరమైన వాయువులను పీల్చుకోము
మరియు ఇది మొత్తం పర్యావరణానికి హాని కలిగించినప్పుడు మరియు ప్రజల ఆరోగ్యాన్ని ప్రత్యేకంగా ప్రభావితం చేసినప్పుడు, ఇప్పుడున్నట్లుగా, ఇది కనీసం రెండు రెట్లు ఘోరంగా ఉంటుంది
మొత్తం వ్యాసం యొక్క లీట్ ఉద్దేశ్యం మస్క్, ఒట్టు! డబ్బు ఇవ్వండి, అటువంటి జీవి, మీ గురించి మీరు ఏమనుకుంటున్నారు, నిట్? మేము భూగర్భంలో త్రవ్వి, పైపులు వేస్తాము, అమ్మమ్మను ఒడ్డుకు వెళ్ళనివ్వండి మరియు మీరు మీ టెస్లాతో మొదటి నుండి యార్డ్ను పెంచారు, బాస్టర్డ్!
చనిపో, జీవి! అయితే మొదట డబ్బు తిరిగి ఇవ్వండి!
@ ఎలోన్ మస్క్,
అంతేకాక, 1913 గణాంకాలు.
“ఒక ఆధునిక యూరోపియన్ విద్యుత్ కేంద్రం. రష్యన్లలో ఇక పొగ లేదు ”🤦♂️
ప్రారంభంలో, స్మార్ట్ కథనాలను వ్రాయడానికి ముందు శీతలీకరణ టవర్ ఏమిటో వారు గూగుల్ చేస్తారు.
టెస్లా భవిష్యత్ కారు మరియు అద్భుత కథలను రూపొందించడం ఆపండి
Ero సెరోజా రోజా, హాస్యమాడుతూ, ఎలక్ట్రిక్ కారు ICE కన్నా ముందు కనిపించింది.
అనామక, నాకు మరింత చెప్పండి
"ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు కదిలే భాగాల సరళత కూడా అవసరం. అందువల్ల, అంతర్గత దహన యంత్రాల కన్నా తక్కువ జాడలు ఉన్నాయి, కానీ అవి ఇప్పటికీ ఉన్నాయి. ”
అనలిటిక్స్ 80 ఎల్విఎల్.
@ ఐలాన్ మాస్క్, “... స్థానికీకరించడానికి మరియు నియంత్రించడానికి ...” - చెర్నోబిల్, ఫుకుషిమా, సయానో-షుషెన్స్కాయ జలవిద్యుత్ కేంద్రం ... ప్రతిదీ అదుపులో ఉంది.
En డెనిస్ కండ్యూకిన్, విపత్తు / విపత్తు మరియు సాంకేతిక ప్రక్రియను కంగారు పెట్టవద్దు
En డెనిస్ కండియుకిన్, అంటే, 50 సంవత్సరాలకు పైగా, కేవలం రెండు తీవ్రమైన ప్రమాదాలు మాత్రమే, తగినంత అర్హత లేని సిబ్బంది మరియు తొందరపాటు కారణంగా, రెండవది నిర్మాణ సమయంలో కోతలు మరియు కల్పిత నివేదికల కారణంగా. ద్వితీయ జలవిద్యుత్ కేంద్రం విషయానికొస్తే, ఇది సాధారణంగా ప్రతివాద నమూనా, ఎందుకంటే దొంగతనం మరియు సమర్థవంతమైన నిర్వహణ స్థాయిలో, జలవిద్యుత్ కేంద్రం ఎంతసేపు అక్కడ నిలబడిందో ఆశ్చర్యంగా ఉంది.
బాగా మరియు అవును, స్థానికీకరించడం మరియు నియంత్రించడం గురించి, నేను ప్రాధమికంగా ప్రమాదకర పరిశ్రమలను ఉద్దేశించాను, సాంప్రదాయ విద్యుత్ శక్తి పరిశ్రమను మార్చడం కాదు, ఇది ఇప్పటివరకు పనిచేయదు, కానీ మీరు వినియోగ రేటును తగ్గించవచ్చు మరియు కొంత భాగాన్ని పునరుత్పాదక వనరులతో భర్తీ చేయవచ్చు.
అవును, iphones.ru లో ఇటువంటి ప్రచార అర్ధంలేనిదాన్ని చదవాలని నేను did హించలేదు!
"ఆటోమోటివ్ అంతర్గత దహన యంత్రాల నుండి ఎలక్ట్రిక్ మోటారులకు మార్పు."
మూవర్ అనేది ఇంజిన్ యొక్క శక్తిని వాహనాన్ని కదిలించే ఉపయోగకరమైన పనిగా మార్చే పరికరం. కారు కోసం - ఒక చక్రం, ఒక ట్యాంక్ కోసం - గొంగళి పురుగు, పడవ కోసం - ఒక ప్రొపెల్లర్.
రోస్నెఫ్ట్ లేదా గాజ్ప్రోమ్ వ్యాసం యొక్క స్పాన్సర్?
టెస్లా యొక్క క్యాపిటలైజేషన్కు ప్రతిస్పందనగా ...
మరియు భూమి చదునుగా ఉంటుంది.
"బ్రిటీష్ గృహాలలో సింహభాగానికి కేంద్రీకృత విద్యుత్ మరియు ఉష్ణ సరఫరా అందుబాటులో లేదు"
విద్యుత్ గురించి, అది ఎలా ఉంది? వారు క్యాండిల్ లైట్ ద్వారా కూర్చున్నారా లేదా విక్టోరియా రాణి వంటి వాయువుతో వెలిగిస్తున్నారా? 😄
శీతలీకరణ టవర్ నుండి ఆవిరి గురించి ఇప్పటికే వ్రాశారు. ఇది పొగ కాదు!
గైస్, మీరు ఏమి అర్ధంలేనిది ... ఇది పురోగతిని తిరస్కరించినట్లుగా ఉంది, ఎందుకంటే లూడిస్టులు కర్మాగారాల్లో యంత్రాలను పగలగొట్టారు, కాబట్టి మీరు :) మొదటి కార్లు ఎలక్ట్రిక్, 20 వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో న్యూయార్క్లో అన్ని టాక్సీలు ఎలక్ట్రిక్, కానీ అప్పుడు రాక్ఫెల్లర్ వచ్చి కుట్ర పన్నాడు ఫోర్డ్ మరియు ప్రపంచంతో చమురు సూదిపై 100 సంవత్సరాలు నిండి ఉంది. రాక్ఫెల్లర్ ఫౌండేషన్ కూడా హైడ్రోకార్బన్లను వదిలివేసింది, అవి భవిష్యత్తు వైపు చూస్తున్నాయి, ఇక్కడ మీరు మంచు తుఫానును నడుపుతున్నారు. బాగా, నగరాల్లో మరింత ఎగ్జాస్ట్లను కనుగొనండి, ఉక్కిరిబిక్కిరి చేయండి. మరియు ఓస్లోలో ఇప్పటికే సగం ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఉన్నాయి, నగరంలో మసి పోయింది, శ్వాస తీసుకోవడం సులభం అయింది. ప్రతి యంత్రం యొక్క ఎగ్జాస్ట్ను శుభ్రం చేయడం కంటే, నగరానికి మించిన విద్యుత్ ఉత్పత్తి సమయంలో గాలిని పాయింట్వైస్గా శుభ్రం చేయడం చాలా సులభం. అంతేకాక, నూనె, గ్రీజు, సంకలనాలు మరియు విడి భాగాలు చాలా రెట్లు తక్కువగా లేవు.ఉపయోగకరమైన ఇడియట్స్ యొక్క అసహ్యకరమైన కథనాలను ఎలా తిరిగి ముద్రించాలో మీ తలతో ఆలోచించండి. అవును, అతని జీవితం ప్రారంభంలో, ఎలక్ట్రిక్ కారు ఇప్పటికే బ్యాటరీ కారణంగా పెద్ద కార్బన్ పాదముద్రను కలిగి ఉంది. కానీ అది తక్కువ మరియు తక్కువ, ముఖ్యంగా శక్తి యొక్క మూలం గాలి, సూర్యుడు లేదా హైడ్రో అయినప్పుడు. ఐరోపాలో, ఎస్టోనియాలో మాత్రమే ఎలక్ట్రిక్ కారు నడపడం పర్యావరణ అనుకూలమైనది కాదు, ఇది యూరోపియన్ యూనియన్ యొక్క అధికారిక సమాచారం. బొగ్గు ఉంది.
@ murman25, మీ గాలి / సూర్యుడు మరియు హైడ్రో ద్వారా ఉత్పత్తి అయ్యే విద్యుత్ శాతం ఎంత? నిన్ను నిరాశపరచడానికి నేను భయపడుతున్నాను, కానీ ఇది చాలా తక్కువ. ప్లస్ వైపు, ఐరోపాలో ఎలక్ట్రిక్ కార్ల హక్కులు రద్దు చేయబడుతున్నాయి, ఇప్పుడు మార్కెట్ ఎలా నిర్ణయిస్తుందో చూద్దాం.
మీ గులాబీ గుర్రాల ప్రపంచంలో, విద్యుత్తు అవుట్లెట్ నుండి తీసుకోబడుతుంది, మరియు బ్యాటరీలు చెట్లపై పెరుగుతాయి మరియు స్పష్టంగా విఫలం కావు, కానీ వాటిని ఉత్పత్తి చేయడానికి మరియు పారవేసేందుకు మీరు ఎంత పాడుచేయాలి అని మీరు అనుకోరు ...
ఇడిత్, ఇప్పుడు అది అంతగా లేదు, కానీ పునరుత్పాదక ఇంధన ఉత్పత్తిలో పెరుగుదల చాలా వేగంగా పెరుగుతోంది. అటువంటి వనరుల నుండి చైనాలో ఉత్పత్తి ఇప్పటికే అన్ని రష్యన్ అణు విద్యుత్ ప్లాంట్లలో శక్తి ఉత్పత్తిని మించిపోయింది. ఒకేసారి కాదు. క్రమంగా ప్రయోజనాలను రద్దు చేసినప్పటికీ, ఐరోపాలో గ్యాసోలిన్ యొక్క విపరీతమైన ధర కారణంగా ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఉపయోగించడం మరింత లాభదాయకంగా ఉంటుంది. ప్రయోజనాలు రద్దు చేయబడవు. బ్యాటరీ జీవితం 12 సంవత్సరాలు, అప్పుడు వారు డ్రైవ్ల పాత్రలో ఉండగలరు. బ్యాటరీ ఉత్పత్తి ఉత్పత్తి, శుద్ధి, చమురు రవాణా, అంతర్గత దహన యంత్రాలలో గ్యాసోలిన్ బర్నింగ్ కంటే ఘోరంగా లేదు. అదనంగా, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు చమురును మార్చాల్సిన అవసరం లేదు. టెస్లాను తొక్కడానికి వారానికి సంశయవాదులందరికీ నేను సిఫార్సు చేస్తున్నాను మరియు మీరు మరేదైనా ఒప్పించాల్సిన అవసరం లేదు.
@idith, మీలాంటి వ్యక్తులు డేటాను ఆలోచించడం లేదా చూడటం కూడా ఇబ్బంది పెట్టకుండా అర్ధంలేనిదాన్ని కలిగి ఉన్నప్పుడు ఇది ఎల్లప్పుడూ నన్ను ఆశ్చర్యపరుస్తుంది.
యూరోస్టాట్ లింక్ ఇక్కడ ఉంది: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Title = ఫైల్: Share_of_energy_from_renewable_sources_2018_infograph.jpg
స్వీడన్లో, ముర్మాన్ 25 వ్రాసినది, సెకనుకు, ఆకుపచ్చ విద్యుత్ శాతం 50% పైన ఉంది. EU దేశాలలో సగం 20% స్థాయిని మించిపోయింది లేదా చేరుకుంది. మరియు ఇది మీ అవగాహనలో “అతితక్కువ” ఉందా? ఫూ కాబట్టి ఉండండి.
stststatic, మీరు కనీసం వాడుకలో లేరు, కాని వాస్తవాలు మొండి పట్టుదలగలవి, మరియు వారు ఈ క్రింది వాటిని చెబుతారు, సాధారణ హిస్టీరియా మరియు పునరుత్పాదక శక్తిపై భారీ పెట్టుబడితో, ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉత్పత్తి శాతం మొత్తం తరంలో 3-5% ఉంటుంది, సాధారణంగా ఇది మీరు జలవిద్యుత్ కేంద్రాలను పరిగణనలోకి తీసుకోకపోతే, ఈ వనరులు చాలా అస్థిరమైన తరం వక్రతను ఇస్తాయి, ఇది సాంప్రదాయిక తరాన్ని ఉపయోగించి సమానంగా ఉండాలి, ఇది ఖరీదైనది మరియు తెలివితక్కువది, ఎందుకంటే కొన్ని దేశాలలో శాతం తక్కువ వినియోగం కారణంగా ఎక్కువ ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంది చిన్న జనాభా మరియు భారీ పరిశ్రమ లేకపోవడం కోసం. విండ్మిల్లులు మరియు లైట్ ప్యానెళ్ల సహాయంతో అల్యూమినియం కరిగించడాన్ని నిర్వహించడానికి ప్రయత్నించండి, మరియు మీరు విజయవంతమైతే, నేను ప్రశ్న లేకుండా తప్పు అని అంగీకరిస్తున్నాను. ఎలక్ట్రిక్ కార్ల విషయానికొస్తే, ఇది ఇంకా సులభం, ట్రాఫిక్ నియమాలను పాటిస్తూ, సాధారణ కారులో నేను వెళ్లే దానికంటే వేగంగా మీ ఎలక్ట్రిక్ కారులో మీ MSC నుండి సెవాస్టోపోల్కు వెళ్ళడానికి ప్రయత్నించండి, ఆపై నేను మిమ్మల్ని గాడిదలో ముద్దు పెట్టుకుంటాను మరియు మీ స్థానం యొక్క గుర్తింపు మరియు గౌరవాన్ని పెంచుతాను.
ఐడిత్, ప్రపంచంలో దీని అర్థం సోమాలియాతో సహా మొత్తం 200 దేశాలతో సహా, మీరు ఈ 5% పొందవలసి వచ్చినప్పుడు ఆఫ్రికా, దరిద్రమైన మధ్య ఆసియా, ఆఫ్ఘనిస్తాన్ మరియు లాటిన్ అమెరికా దేశాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. ఇది సూచిక కాదు.
అల్యూమినియం స్మెల్టింగ్, ఏదైనా శక్తిని వినియోగించే ఉత్పత్తి వలె, అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ లేదా జలవిద్యుత్ కేంద్రం పక్కన ఉంచవచ్చు మరియు ఉంచవచ్చు, కాని పట్టణ వినియోగం యొక్క ఆధారపడటం పునరుత్పాదక వనరుల కారణంగా తగ్గించవచ్చు మరియు తగ్గించాలి.
Advanced ఎలోన్ మస్క్, “ఆధునిక యూరప్” లో వస్తువుల ప్రధాన పారిశ్రామిక ఉత్పత్తి ఎక్కడ ఉంది? నా అభిప్రాయం ప్రకారం, ఇది ప్రధానంగా చైనా మరియు "దరిద్రమైన మధ్య ఆసియా" లేదా నేను ఏదో గందరగోళంగా ఉన్నానా? నన్ను చీకటికి అంకితం చేయండి, మీ పర్యావరణ అనుకూలమైన “విజిల్-బ్లోయర్స్” యొక్క తరం వక్రతను బడ్జెట్లో ఎలా సున్నితంగా చేయబోతున్నారు? అణు విద్యుత్ ప్లాంట్లలో ఉత్పత్తిని నిరంతరం తగ్గించడం మరియు పెంచడం ద్వారా లేదా శిలాజ ఇంధనాలను కాల్చడం ద్వారా? ఇది ఆదర్శధామం. మీకు వింతైన “ఆకుపచ్చ” శక్తి కనిపించలేదా?
ఐడిత్, చైనాలో పునరుత్పాదక ఇంధన అభివృద్ధి రేటు ప్రపంచంలో అన్నింటికంటే ఎక్కువగా ఉంది
పిఆర్సి సౌర మరియు పవన విద్యుత్ ప్లాంట్ల నిర్మాణానికి ఒక కార్యక్రమాన్ని అవలంబించింది, దీని కింద స్వచ్ఛమైన ఇంధనం కోసం ప్రభుత్వ నిధులను తీవ్రంగా పెంచాలని యోచిస్తున్నారు, ఈ అభివృద్ధి రేటు దేశంలో ఇప్పటికే ప్రపంచ నాయకుడిగా మారింది. రాబోయే రెండేళ్లలో, జిన్హువా ప్రకారం, సౌర మరియు పవన విద్యుత్ ప్లాంట్ల నిర్మాణానికి 2.5 ట్రిలియన్ యువాన్ (373 బిలియన్ డాలర్లు) పెట్టుబడి పెట్టాలని పిఆర్సి అధికారులు యోచిస్తున్నారు.
చైనీస్ గ్రీన్ ఎనర్జీ ప్రోత్సాహక చర్యలు మొత్తం శక్తి మిశ్రమంలో శిలాజ రహిత శక్తి వనరుల వాటాను సమూలంగా పెంచాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాయి. పిఆర్సి యొక్క స్టేట్ కౌన్సిల్ యొక్క దీర్ఘకాలిక ప్రణాళిక 2030 నాటికి, ప్రపంచంలోని రెండవ ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క అన్ని శక్తి అవసరాలలో 20% శిలాజ ఇంధనాలైన బొగ్గు, చమురు మరియు వాయువును ఉపయోగించకుండా అందించబడుతుందని సూచిస్తుంది.
ఇప్పుడు గ్రీన్ ఎనర్జీ వాడకంలో ప్రపంచ నాయకుడు బ్రెజిల్, ఇక్కడ తుది ఇంధన వినియోగంలో పునరుత్పాదక వనరులు 45%, రెండవ స్థానంలో 17% వాటాతో యూరోపియన్ యూనియన్ ఉంది. చైనా బ్రెజిల్ కంటే 5 రెట్లు వెనుకబడి ఉంది మరియు కేవలం 8.9% వాటాను కలిగి ఉంది, అయితే ఇది కొత్త హరిత సామర్థ్యాలను ఆరంభించే ప్రపంచంలో వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్ మరియు కనీసం 2023 వరకు అలాగే ఉంటుందని అంతర్జాతీయ ఇంధన సంస్థ అంచనా వేసింది.
రాబోయే 5 సంవత్సరాల్లో, IEA అంచనాల ప్రకారం, పవన శక్తి ఉత్పత్తి పరిమాణం దాదాపు రెట్టింపు అవుతుంది - సంవత్సరానికి 21.9 నుండి 39.8 మిలియన్ టన్నుల చమురు సమానమైనది. సౌర కేంద్రాల శక్తి మూడు రెట్లు పెరుగుతుంది - క్రీ.శ 33 మిలియన్ టన్నుల వరకు.
కొన్ని దేశాలు ఇంధన బ్రికెట్లను "పునరుత్పాదక ఇంధనాలు" గా భావిస్తాయి. బ్రెజిల్లో నిర్దిష్ట రకాల ఉత్పత్తిని మీరు స్పష్టం చేయగలరా?
@ ఇడిత్, అంటే, “అతితక్కువ శాతం” గురించి మీరు అర్ధంలేనిది అని నిజాయితీగా అంగీకరించడానికి బదులుగా, మీరు మరో బ్యాచ్ స్టుపిడ్ డెమాగోగ్యురీని డంప్ చేయాలని నిర్ణయించుకున్నారా?
పాయింట్లపై:
1. “ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉత్పత్తి శాతం మొత్తం తరంలో 3-5%” - మనం మిగతా దేశంతో సహా మొత్తం ప్రపంచాన్ని తీసుకుంటే. ఎలక్ట్రిక్ కార్ల అమ్మకాల కోసం మేము ప్రధాన మార్కెట్లను తీసుకుంటే, ఇది ఇప్పటికే 10% పైన మరియు చాలా దేశాలలో 25% పైన ఉంది. ఇది “అతితక్కువ శాతం” గురించి మీ మాటలకు కొద్దిగా విరుద్ధం
2. “ఈ వనరులు చాలా అస్థిరమైన తరం వక్రతను ఇస్తాయి, ఇది సాంప్రదాయ తరాన్ని ఉపయోగించి సమలేఖనం చేయవలసి ఉంటుంది, ఇది ఖరీదైనది మరియు తెలివితక్కువది” - వినియోగం గురించి ఆలోచించకుండా తరం వనరులను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం చాలా వెర్రి. విద్యుత్తులో గణనీయమైన భాగం గృహాలు మరియు ఉత్పాదకత లేని వ్యాపారాలు వినియోగిస్తాయి, దీని వినియోగ వక్రత సౌర విద్యుత్ ప్లాంట్లు మరియు వాటి బ్యాటరీల ఉత్పత్తి వక్రతతో మంచి ఒప్పందంలో ఉంది. అదనంగా, జలవిద్యుత్ కేంద్రాలు ఉన్నాయి మరియు విండ్ మిల్లులు ఉన్నాయి. ఆధునిక ఆకుపచ్చ శక్తి చాలాకాలంగా వినియోగంలో పెరుగుదల సమస్యను పరిష్కరించింది.
3. “విండ్మిల్లులు మరియు లైట్ ప్యానెళ్ల సహాయంతో అల్యూమినియం కరిగించడాన్ని నిర్వహించడానికి ప్రయత్నించండి, మరియు మీరు విజయవంతమైతే, నేను ప్రశ్న లేకుండా తప్పు అని అంగీకరిస్తున్నాను. "- మరియు ఎందుకు? మీ ప్రపంచంలో, అల్యూమినియం కరిగించడం మాత్రమే శక్తి వినియోగదారు? నా ప్రపంచంలో, జలవిద్యుత్ కేంద్రాలు కూడా దీన్ని చేస్తాయి.
4. ” ఎలక్ట్రిక్ కార్ల గురించి ఇది ఇంకా సులభం, ట్రాఫిక్ నియమాలను పాటించే సాధారణ కారులో నేను చేసే దానికంటే వేగంగా మీ ఎలక్ట్రిక్ కారులో మీ MSC నుండి సెవాస్టోపోల్కు వెళ్ళడానికి ప్రయత్నించండి ”
నేను ఈ వేసవిలో బెర్లిన్ నుండి బార్సిలోనాకు సమస్యలు లేకుండా మరియు టెస్లాపై సౌకర్యంతో వచ్చాను. మూడవ ప్రపంచ దేశాలు పశ్చిమ దేశాల నుండి అభివృద్ధిలో ఉన్నాయి, కాని ముందుగానే లేదా తరువాత సాంకేతికతలు అక్కడకు వస్తాయి.
@xstatic,
1. మీ సమాచారం కోసం, ఫిబ్రవరి 1 నుండి, “అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో”, ఎలక్ట్రిక్ కార్లను ఛార్జ్ చేయడం ధర పెరుగుతుంది మరియు వాటిని నడపడం చాలా ఖరీదైనది అవుతుంది, కాబట్టి పర్యావరణ అనుకూలమైన గ్యాసోలిన్ లేదా “అధునాతన” ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై “ఆధునిక యూరోపియన్లు” ఏమి ఉపయోగిస్తారో మేము పరిశీలిస్తాము) A మీరు వ్రాసేది ఏమిటంటే, మాస్కో జనాభాకు చేరుకోని కొన్ని "అభివృద్ధి చెందిన" దేశాలలో, తరం 25% కి చేరుకుంటుంది, ఇది ఒక సూచిక కాదు, మేము సౌదీ అరేబియాలో నివసించమని మీరు చెప్పిన అదే గొప్ప మనస్సులు, మేము చమురును కూడా ఉత్పత్తి చేస్తాము ఉన్నాయి 23 మిలియన్ ప్రజలు, మరియు మేము 150 మిలియన్లు ఉన్నాయి మరియు ఒక భూభాగం పోల్చకూడదని మర్చిపోకుండా ఉండాలనే అయితే.
2. ముదురు ఆకుపచ్చ శక్తి తరం సర్జెస్ సమస్యను ఎలా పరిష్కరించిందనే దానిపై నాకు అవగాహన కల్పించండి, వినియోగంలో పెరుగుదలతో సమస్య లేదు, కానీ తరం ఉంది, మరియు శక్తి నిల్వ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం పురోగతి సాధించే వరకు దాన్ని పరిష్కరించలేము.
3. మీ నిరాశకు, హైడ్రోపవర్ ప్లాంట్లు రెండు కారణాల వల్ల శక్తిని ఉత్పత్తి చేసే “పర్యావరణ అనుకూలమైన” మార్గాలకు కారణమని చెప్పవచ్చు, హైడ్రోపవర్ ప్లాంట్లను నిర్మించడానికి భూమిపై అనువైన ప్రదేశాల సంఖ్య పరిమితం మరియు వాటి నిర్మాణం, ఒక నియమం ప్రకారం, అవి కనిపించే ప్రాంతం యొక్క పర్యావరణానికి కోలుకోలేని పరిణామాలను తెస్తుంది ఎందుకంటే జలాశయాల క్రింద భూభాగాల వరదలు మరియు చేపల వనరులు నాశనం అవుతున్నాయి. శక్తి-ఇంటెన్సివ్ ఉత్పత్తికి, విండ్మిల్లులు మరియు సౌర ఫలకాలు తక్కువ శక్తి కారణంగా లేదా అసమాన తరం వక్రత కారణంగా శక్తి వనరుగా ఉండవు.
4. నేను బెర్లిన్ నుండి బార్సిలోనాకు సైకిల్ ద్వారా ప్రయాణించగలను, కాని ఇది చేయటానికి వేగవంతమైన మరియు అనుకూలమైన మార్గం అని దీని అర్థం కాదు. మీరు అదే నగరం లేదా ప్రాంతంలోని మీ “ఎలక్ట్రిక్ బొమ్మ” పై తిరగవచ్చు, ప్రతి రాత్రి ఛార్జ్లో ఉంచడం వల్ల ఇది రవాణాకు ఆచరణాత్మక మార్గంగా మారదు. నేను కోరుకుంటే నేను నా “వెనుకబడిన” గ్యాసోలిన్ ఆడిలో ప్రపంచవ్యాప్తంగా డ్రైవ్ చేయగలను మరియు వసూలు చేయటానికి వేచి ఉన్న వృద్ధాప్యంలో చనిపోలేను, మరియు “సూపర్-టెక్” టెస్లా మీరు ఈ బకెట్ను ఈ విధంగా చాలావరకు సమీప అవుట్లెట్కు నెట్టివేస్తారు, అంతే మీ సాంకేతిక ప్రభావం ...
ZY మీరే మీ మనస్సుతో ప్రకాశింపజేయకపోతే “తెలివితక్కువ మాట” కోసం ఇతరులను నిందించడం చాలా సులభం.
, @idith
1. “మీ సమాచారం కోసం, ఫిబ్రవరి 1 నుండి“ అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో ”, ఎలక్ట్రిక్ కార్లను వసూలు చేయడం ధరలో చాలా పెరుగుతుంది మరియు వాటిని నడపడం చాలా ఖరీదైనది అవుతుంది” - మీరు మళ్ళీ మరొక “అతితక్కువ” తో ఒక సిరామరకంలో కూర్చున్నారు. తనిఖీ చేయని అర్ధంలేని వాటిని తీసుకువెళ్ళడానికి మీకు కొంత బహుమతి ఉంది. అవును, మీరు దీన్ని పాఠశాలలో బోధించకపోతే-EU జనాభా> రష్యా జనాభా. మరియు గ్రీన్ ఎనర్జీ శాతం చాలా ఎక్కువ, తరువాతి సాంకేతిక వెనుకబాటుతనాన్ని పరిశీలిస్తే ఆశ్చర్యం లేదు.
2. “నన్ను చీకటిగా ప్రకాశవంతం చేయి” - మీకు చీకటిగా ప్రకాశవంతం చేయండి. రెండు పదాలు - డైవర్సిఫికేషన్ మరియు బ్యాటరీలు.
3. “హైడ్రోపవర్ ప్లాంట్లతో మీ నిరాశకు కారణం“ పర్యావరణ అనుకూలమైన ”శక్తిని చాలా షరతులతో ఉత్పత్తి చేసే పద్ధతులు” - మీరు నిజంగా మీ సిగ్గును “అతితక్కువ శాతంతో” కప్పిపుచ్చుకోవాలనుకుంటున్నారని నేను అర్థం చేసుకున్నాను, కానీ ఇది నా సమస్య కాదు. హైడ్రోపవర్ ప్లాంట్లను గ్రీన్ ఎనర్జీ సోర్సెస్ గా వర్గీకరించడానికి కారణాలు ఉన్నాయి మరియు మీరు వాటిని వివాదం చేయడం కాదు.
4. “నేను బెర్లిన్ నుండి బార్సిలోనాకు సైకిల్ ద్వారా వెళ్ళగలను” - మీరు మీ నాలుకతో మాత్రమే మాట్లాడగలరని నేను చూస్తున్నంత కాలం. మీరు టెస్లాలో ఉన్న వేగంతో సైకిల్కు చేరుకున్నప్పుడు, ఈ అర్థరహిత పదజాలం యొక్క భాగాన్ని మేము పరిగణనలోకి తీసుకుంటాము.
5. “నేను నా“ వెనుకబడిన ”గ్యాసోలిన్ ఆడిపై ప్రపంచవ్యాప్తంగా డ్రైవ్ చేయగలను - అంటే, మీరు“ అతితక్కువ శాతం ”గురించి చిత్తు చేశారని అంగీకరించడానికి బదులుగా, ముఖాన్ని కాపాడటానికి మీరు ప్రపంచవ్యాప్తంగా వెళ్ళడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారా? రండి, ధైర్యం. మేము ఫోటో రిపోర్ట్ కోసం ఎదురు చూస్తున్నాము.
@xstatic,
1. సరే, మీరు సంఖ్యల అన్నీ తెలిసిన వ్యక్తి అయితే, సంఖ్యల గురించి మాట్లాడుకుందాం, 8 యూరోలు ఖర్చయ్యే ఎలక్ట్రిక్ కారును ఛార్జ్ చేస్తే కిలోవాట్కు 0.79 యూరోలు ఖర్చవుతాయి, నిస్సాన్ లీఫ్ బ్యాటరీని వరుసగా 62 కిలోవాట్ల గంటలు కలిగి ఉంటుంది, ఒక ఛార్జ్ “అడ్వాన్స్డ్” ఇడియట్స్ ఖర్చు అవుతుంది 250 కిలోమీటర్ల విద్యుత్ నిల్వతో 50 యూరోలు, మరియు 56 లీటర్ ట్యాంక్తో ఒపెల్ ఆస్ట్రాకు ఇంధనం నింపడం వల్ల 700 కిలోమీటర్ల విద్యుత్ నిల్వతో 73 యూరోలు ఖర్చవుతాయి, మీరు ఒక కిలోమీటర్ ధరను లెక్కించగలరా లేదా మీరే నిర్వహించగలరా? అదనంగా, ఏదైనా “పునరుత్పాదక” పద్ధతి ద్వారా 1 కిలోవాట్ ఉత్పత్తి చేసే ఖర్చు సాంప్రదాయక కన్నా 2-3 రెట్లు ఎక్కువ అని చెప్పండి, ఖర్చు సారూప్యంగా ఉన్న ఏకైక వనరు జలవిద్యుత్ కేంద్రం, కానీ అవి ప్రతిచోటా మరియు అపరిమిత పరిమాణంలో నిర్మించలేవని మీకు అర్థం కాలేదు కాబట్టి, మీరు నన్ను వ్రాయగలరు ఇది పర్యావరణ శక్తి యొక్క మోక్షం.
2. డైవర్సిఫికేషన్ అనే పదానికి అర్థం మీకు తెలుసా? గూగుల్, తరం వక్రతను దాని సహాయంతో సమలేఖనం చేయడం గురించి మీరు అర్ధంలేనివి రాయడం మానేయవచ్చు. AKB? నిజంగానే? ఏ పరిమాణాలు ఉండాలి మరియు 1000 గిగావాట్-గంటలకు బ్యాటరీ ధర ఎంత? మీ పింక్ “అడ్వాన్స్డ్” యునికార్న్స్ ప్రపంచంలో మాత్రమే ఎవరైనా అలాంటి అర్ధంలేని పనిలో పాల్గొంటారు ...
3. ఒక స్పేడ్ను ఒక స్పేడ్ అని పిలుద్దాం, ఒక జలవిద్యుత్ కేంద్రం పునరుత్పాదక శక్తికి మూలం, దీనిని ఆకుపచ్చగా చాలా షరతులతో పిలుస్తారు మరియు ఇది వాస్తవం, మరియు “ఇది నా సమస్య కాదు” సిరీస్ నుండి వాదనలు చాలా నిర్మాణాత్మకమైనవి, నేను అంగీకరిస్తున్నాను.
4. మీరు మూగవారు లేదా నటిస్తున్నారు. ఇది వాస్తవ ప్రపంచంలో ఒక సాధారణ కారులో, మరియు మీ “అధునాతన పింక్ పోనీల” ప్రపంచంలో కాదు, చుట్టూ తిరగడం చాలా సులభం మరియు మరింత ఆచరణాత్మకమైనది, కానీ మీరు అన్నింటినీ తిప్పికొట్టాలి మరియు మీరు విశ్లేషణల రాజు అని నటించాలి.
5. మీ కొమ్మును “అతితక్కువ శాతం” వద్ద విశ్రాంతి తీసుకోవడం తప్ప మీరు మీ స్థానాన్ని ఏ విధంగానైనా వాదించలేరు మరియు వారు మీకు ఏమి వ్రాస్తారో అర్థం చేసుకోవడానికి కూడా ప్రయత్నించకండి. కలిసి వెళ్దాం, అది మీకు స్పష్టమవుతుంది, నేను గ్యాసోలిన్ మీద ఉన్నదానికంటే కనీసం 2 రెట్లు నెమ్మదిగా చేయగలిగితే మీ ఖర్చులన్నీ మీకు చెల్లిస్తాను మరియు మీకు మరో మిలియన్ బహుమతులు ఇస్తాను, సరియైనదా? మీ టెస్లాలో కూర్చున్నప్పుడు చదరపు బుడగలతో నీటిలో దూరం చేయవద్దు, మీ మొత్తం పనికిరాని జీవితంలో కనీసం ఒక ధైర్యమైన చర్య చేయండి, అంగీకరించండి! ,)
@idith, వాస్తవానికి, సంఖ్యలను చర్చించండి. “అతితక్కువ శాతం” గురించి మీ అబద్ధాలను అంగీకరించిన వెంటనే. ధైర్యం ఎలా పొందాలి - రండి.
stststatic, బెర్లిన్ నుండి బార్సిలోనాకు టెస్లాను స్వారీ చేయాలని కలలు కంటున్న పాఠశాల పిల్లలతో ఏదో చర్చించటానికి ప్రయత్నించడం చాలా వెర్రి అని నేను ఇప్పటికే గ్రహించాను, ఎందుకంటే వారి అజ్ఞానం మరియు మూర్ఖత్వం వల్ల వారు సమాచారాన్ని గ్రహించలేరు, కానీ చిలుకల వలె మాత్రమే పునరావృతం చేయగలరు "ఇది చాలా తక్కువ! అతితక్కువ! ”
మీ “అతి చిన్న ధైర్యం” పెరిగినప్పుడు, తిరగండి.
ఇడిత్, మీరు నాతో ఏమీ చర్చించలేరు. నేను మీతో అబద్దాల గురించి చర్చించటానికి ఆసక్తిగా ఉన్నానని మీరు అనుకుంటున్నారా? మీరు, చిన్న పిల్లవాడిగా, “అతితక్కువ శాతం” గురించి మందలించారు, మరియు మీరు సంఖ్యల ద్వారా పిన్ చేయబడినప్పుడు, మీ సిగ్గుతో చాట్ చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్న ఫ్రైయింగ్ పాన్లో ఉన్నట్లుగా మీరు తిరిగి వస్తారు.
పిల్లలు కూడా మీకన్నా ఎక్కువ ధైర్యంగా, ధైర్యంగా ప్రవర్తిస్తారు.
stxstatic, మీతో నరకానికి, ఐరోపా అంతటా 20% ఉంటుందని చెప్పండి, అది “అతితక్కువ” కాకపోయినా, చిన్నది అయినప్పటికీ, అది మీకు మంచి అనుభూతిని కలిగిస్తుందా? సాంప్రదాయంతో పోలిస్తే ఈ శక్తి ధరలో 9 రెట్లు తేడాతో, దాని గురించి గర్వపడటానికి చాలా మంచి జ్ఞాపకశక్తి ఉండాలి.
పిల్లలు “మీరు అబద్దాలు”, “మీరు గోడకు పిన్ చేయబడ్డారు”, ఉండండి-ఉండండి, మిగతా వాటిపై బోల్ట్ కొట్టండి, మీరు మా ధైర్యవంతులు, ఎల్లప్పుడూ మీ స్థానాన్ని వాదించండి మరియు మీ “విజయానికి” పరిమితులు ఉండవు.
స్థిరమైన, మరియు మార్గం ద్వారా, మీ సొగసైన “వాదన” యొక్క ప్రశ్నకు మీరు ఇక్కడ చురుకుగా పంపుతున్న యూరోస్టాట్కు లింక్లు, విరిగిపోయాయి.
stststatic, మరియు మీరు చాలా శ్రద్ధగలవారైతే, “అతితక్కువ” అనే పదబంధాన్ని ప్రపంచవ్యాప్తంగా తరాల శాతంగా ఉపయోగించారనే వాస్తవం గురించి మీ మెజెస్టి దృష్టిని ఆకర్షించాలనుకుంటున్నాను, మరియు ఇవి అపఖ్యాతి పాలైన 3-5%, లేకపోతే పిలవబడవు, కానీ ఇక్కడ అవి ప్రారంభమయ్యాయి "సోమాలియా" గురించి గెలీలియన్ సాకులు మరియు "మేము మూడవ ప్రపంచ దేశాలను పరిగణనలోకి తీసుకోము" మరియు ఇంకా, మా గ్రహం యొక్క ప్రధాన జనాభా మీకు సౌకర్యంగా లేని దేశాలలో నివసిస్తున్నప్పటికీ.
అల్యూమినియం కరిగించడానికి అణు విద్యుత్ కేంద్రం లేదా జలవిద్యుత్ కేంద్రం అవసరం. ప్రవేశ వోల్టేజ్ చాలా ఎక్కువగా ఉంది, ఇతర స్టేషన్లు ఉత్పత్తి యొక్క ఉత్పాదక పరిమాణాన్ని మాత్రమే ఎదుర్కోగలవు. అవును, ప్రకృతి కోసం, అణు విద్యుత్ ప్లాంట్లకు సేవలను అందించడానికి సమానమైన విధానంతో, ఇది చాలా సురక్షితం, ఎందుకంటే ఇది స్టర్జన్ మరియు ఇతర వాణిజ్య చేపలను పూర్తిగా నాశనం చేయడానికి, అలాగే మాజీ యుఎస్ఎస్ఆర్ భూభాగంలో అనేక ఇతర క్రమరాహిత్యాలకు కారణమయ్యే జలవిద్యుత్ కేంద్రాలు. అణు విద్యుత్ ప్లాంట్లు స్థానికంగా ఉన్నాయి, అటువంటి భూభాగాల్లో ప్రకృతి దృశ్యం మార్పులు అవసరం లేదు.
అవును, ఈ రోజు అల్యూమినియం లేకుండా, ఎక్కడా, పూర్తిగా
stststatic, నేను ఇప్పటికే క్రింద వ్రాసాను, మరియు వ్యాసంలోనే: అనేక దేశాలు ఇంధన బ్రికెట్లను “పునరుత్పాదక వనరులు” గా భావిస్తాయి. వాటిలో తక్కువ జీవావరణ శాస్త్రం ఉంది - వారు దానిని మిగతా వాటిలాగే కాల్చేస్తారు.