బాడీ ఇండెక్స్ W198 తో ఉన్న మోడల్ యుద్ధానంతర కాలంలో మెర్సిడెస్ బెంజ్ బ్రాండ్ యొక్క మొదటి స్పోర్ట్స్ కారు. 300SL ను మొట్టమొదట 1954 లో న్యూయార్క్ నగరంలో W194 రేసు కారు యొక్క వీధి వెర్షన్గా ప్రవేశపెట్టారు. SL అంటే సెహర్ లీచ్ట్ (జర్మన్ నుండి అనువదించబడింది - "అల్ట్రాలైట్"). నిజమే, 300 ఎస్ఎల్ బరువు కేవలం 1,280 కిలోలు. రెండవ డిక్రిప్షన్ ఎంపిక స్పోర్ట్ లీచ్ట్, ఇది కారు యొక్క స్వభావాన్ని సూచించి ఉండాలి.
యంత్రం స్పార్టన్ అని చెప్పాలి. కారులోని సౌకర్యాలలో, ఒక గడియారం మరియు యాష్ట్రే ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి మరియు అదనపు రుసుము కోసం, ఒక రేడియోను వ్యవస్థాపించవచ్చు. సామాను కంపార్ట్మెంట్ ఒక విడి చక్రం ఆక్రమించింది, కాబట్టి వెనుక సోఫాలో వస్తువులకు మాత్రమే స్థలం ఉంది. క్యాబిన్లో ఆచరణాత్మకంగా వెంటిలేషన్ లేదు, ఎందుకంటే 300SL కిటికీలు పడవు - వాటిని మాత్రమే బయటకు తీయవచ్చు. అయితే, కావాలనుకుంటే, లోపలి భాగాన్ని చిన్న కిటికీల ద్వారా వెంటిలేషన్ చేయవచ్చు.
300SL రూపకల్పనలో సహాయక మూలకం ఉక్కు ప్రాదేశిక చట్రం, దీనిపై ఉక్కు మరియు అల్యూమినియం శరీర భాగాలు, ఇంజిన్ మరియు చట్రం భాగాలు పరిష్కరించబడతాయి.
శరీరం యొక్క ప్రధాన లక్షణం ప్రసిద్ధ రెక్క ఆకారపు తలుపులు. ఇంతలో, ఇది డిజైనర్ల చమత్కారం కాదు, కానీ పూర్తిగా అవసరమైన కొలత. కారు చట్రంలో పైపులు ఉండటం ద్వారా ప్రతిదీ వివరించబడింది, దీనివల్ల పరిమితులు చాలా వెడల్పుగా చేయవలసి వచ్చింది, ఇది సాధారణ తలుపుల సంస్థాపనను అనుమతించలేదు. కారులో సులభంగా దిగడానికి మడత స్టీరింగ్ కాలమ్ను రూపొందించడానికి అదే పరిస్థితి కారణమైంది.
విపరీత ప్రదర్శనతో పాటు, 300SL సాంకేతిక కోణం నుండి విప్లవాత్మకమైనది కాకపోయినా అభివృద్ధి చెందింది. ఇంజిన్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ ప్రత్యేకంగా ఈ మోడల్ కోసం రూపొందించబడ్డాయి, మరియు ఇండెక్స్లోని ఫిగర్ కేవలం 3-లీటర్ ఇంజన్ సామర్థ్యాన్ని సూచిస్తుంది.
45 డిగ్రీల కోణంలో ఉన్న 2996 సెం.మీ. వాల్యూమ్తో ఇన్-లైన్ 6-సిలిండర్ ఇంజన్ గరిష్టంగా 215 హెచ్పి శక్తిని అభివృద్ధి చేసింది, ఇది కూపే గంటకు 265 కిమీ వేగవంతం చేయడానికి వీలు కల్పించింది. 300SL ఇంజిన్ ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి ఇంధన ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థ, హన్స్ షెరెన్బర్గ్ చేత సెంట్రల్ మెకానికల్ ఇంజెక్షన్ కలిగి ఉంది.
అంతర్గత దహన ఇంజిన్లలో ఎలక్ట్రానిక్స్ లేని సమయంలో, జర్మన్ ఇంజనీర్లు ఎప్పటికప్పుడు విచ్ఛిన్నమయ్యే కార్బ్యురేటర్లను వదిలించుకునే ఒక యంత్రాంగాన్ని రూపొందించడం గురించి ఆలోచించారు. డీజిల్ ఇంజన్ ఇంధన పంపు మాదిరిగానే ప్రత్యేక పరికరాన్ని ఉపయోగించి సెంట్రల్ మెకానికల్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ సరళమైన మరియు అత్యంత ప్రభావవంతమైన పరిష్కారం. గ్యాసోలిన్ తీసుకోవడం మానిఫోల్డ్లోకి ప్రవేశించింది, దాని మిశ్రమాన్ని గాలితో కాకుండా, మండే మిశ్రమం యొక్క రెండవ భాగం, కవాటాల ద్వారా సిలిండర్లలోకి ప్రవేశించింది.
1950 ల ప్రారంభంలో కార్లకు స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ చాలా అరుదు, కాని మంచి నిర్వహణ మరియు భద్రత కొరకు, డైమ్లెర్-బెంజ్ డిజైనర్లు 300SL కోసం ఈ పరిష్కారాన్ని ఉపయోగించారు. డి సయోన్ స్కీమ్ మరియు "వాకింగ్" ఇరుసులతో కూడిన వంతెన ప్రకారం తయారు చేయబడిన వెనుక సస్పెన్షన్ ముఖ్యంగా విజయవంతమైంది.
నిపుణుల సానుకూల రేటింగ్తో పాటు, ఈ సాంకేతిక పరిష్కారాలు ప్రపంచవ్యాప్తంగా రైడర్ల యొక్క అద్భుతమైన సమీక్షలకు ప్రసిద్ధి చెందాయి. 300SL బ్రేక్ల రూపకల్పన, కొంతకాలం తర్వాత, స్పోర్ట్స్ కార్లపై పనిచేసే చాలా కంపెనీలు కాపీ చేశాయి - డ్రమ్స్ చాలా వెడల్పుగా తయారయ్యాయి మరియు శీతలీకరణ కోసం విలోమ పక్కటెముకలు ఉన్నాయి. నిజమే, 60 ల ప్రారంభంలో, మెరుగైన బ్రేకింగ్ పనితీరు కొరకు, డ్రమ్స్ డిస్క్లకు మార్గం చూపించాయి.
W198 బాడీ ఇండెక్స్తో 300 SL ఉత్పత్తి 1963 లో W113 వారసుని "పగోడా" అనే మారుపేరుతో ప్రారంభించబడింది. మొత్తంగా, 1,400 300 ఎస్ఎల్ కూపే కార్లు మరియు 1,858 300 ఎస్ఎల్ రోడ్స్టర్ యూనిట్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.
సాంకేతిక లక్షణాలు
మోడల్ | మెర్సిడెస్ బెంజ్ 300 ఎస్.ఎల్ |
---|---|
శరీర | |
తలుపులు / సీట్ల సంఖ్య | 2/2 |
పొడవు mm | 4520 |
వెడల్పు mm | 1790 |
ఎత్తు mm | 1300 |
వీల్బేస్ మి.మీ. | 2400 |
ట్రాక్ ముందు / వెనుక, మిమీ | 1385/1435 |
బరువును అరికట్టండి | 1295 |
స్థూల బరువు | 1555 |
ట్రంక్ వాల్యూమ్, ఎల్ | డేటా లేదు |
ఇంజిన్ | |
రకం | గాసోలిన్ |
నగర | ముందు రేఖాంశం |
సిలిండర్ల సంఖ్య మరియు అమరిక | వరుసగా 6 |
కవాటాల సంఖ్య | 12 |
పని వాల్యూమ్, సెం 3 | 2996 |
మాక్స్. శక్తి, hp / rpm | 215/5800 |
మాక్స్. టార్క్, N • m / rpm | 280/4600 |
ప్రసార | |
ట్రాన్స్మిషన్ | యాంత్రిక, నాలుగు-దశ |
డ్రైవ్ | వెనుక |
చట్రం | |
ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ | స్వతంత్ర, వసంత, డబుల్ విష్బోన్ |
వెనుక సస్పెన్షన్ | స్వతంత్ర, వసంత, స్వింగింగ్ చేతులు |
ఫ్రంట్ బ్రేక్లు | డ్రమ్ |
వెనుక బ్రేకులు | డ్రమ్ |
గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ mm | డేటా లేదు |
పనితీరు లక్షణాలు | |
గరిష్ట వేగం, కిమీ / గం | 247 |
గంటకు 0 నుండి 100 కిమీ వరకు త్వరణం, సె | డేటా లేదు |
ఇంధన వినియోగం, l / 100 కి.మీ. | |
- పట్టణ చక్రం | డేటా లేదు |
- సబర్బన్ చక్రం | డేటా లేదు |
- మిశ్రమ చక్రం | డేటా లేదు |
విష రేటు | డేటా లేదు |
ఇంధన ట్యాంక్ సామర్థ్యం, ఎల్ | 130 |
ఇంధన | డేటా లేదు |
పరికరాలు
తక్కువ హుడ్ కింద పొడవైన ఇంజిన్ ఉంచడానికి, దానిని 50 డిగ్రీల ఎడమ వైపుకు వంచాల్సి వచ్చింది. డ్రై సంప్ మరియు ప్రత్యేక ఆయిల్ ట్యాంక్ ఉపయోగించి రేసింగ్ టెక్నాలజీ ద్వారా సరళత సమస్య పరిష్కరించబడింది.
300 ఎస్ఎల్ కూపే ప్రత్యక్ష ఇంధన ఇంజెక్షన్ను కలిగి ఉన్న ప్రపంచంలోనే మొదటి ఉత్పత్తి ఫోర్-స్ట్రోక్ ఇంజిన్. ప్రత్యక్ష ఇంజెక్షన్ ప్రయోగాలు ఇంతకుముందు జరిగాయి, కాని గుట్బ్రోడ్ సుపీరియర్ వంటి సబ్ కాంపాక్ట్ మోడళ్లకు పరిమితం చేయబడ్డాయి, వీటిలో చిన్న రెండు-స్ట్రోక్ ఇంజన్లు ఉన్నాయి.
ఇది “300 వ” యొక్క ప్రసిద్ధ గొట్టపు చట్రం లాగా ఉంది. దాదాపు మొత్తం విద్యుత్ నిర్మాణం 2.5 సెంటీమీటర్ల వ్యాసంతో పైపుల నుండి వండుతారు. సస్పెన్షన్ భాగాలు జతచేయబడిన అంశాలు మాత్రమే మందంగా ఉంటాయి. ఫ్రేమ్ యొక్క మొత్తం ద్రవ్యరాశి 50 కిలోల మైనస్.
ఆఫ్ స్క్రీన్
ఏదైనా, బాగా, లేదా దాదాపు ఏదైనా, ఆధునిక కారుకు కొన్ని వారాల తర్వాత జ్ఞాపకశక్తి నుండి కనుమరుగవుతుంది, కాని 300 SL యొక్క చక్రం వద్ద ఆ రెండు రోజులు నా జీవితమంతా గుర్తుంచుకుంటాయి. ఈ మోడల్ చరిత్రకు సంబంధించిన పుస్తకాల మాదిరిగానే, అవి చాలా కాలం నా షెల్ఫ్ నుండి కనిపించవు. ఆసక్తి ఎప్పటికీ ఉన్న కార్లు ఉన్నాయి.