ఆరంభం నుండి, విమానయానం చమురు పరిశ్రమతో జతచేయబడింది. తరువాతి ఉత్పత్తి లేకుండా, ఇది అక్షరాలా భూమిపై ఉండిపోయింది. ఒక నిర్దిష్ట సమయం వరకు, అటువంటి పరిస్థితి దాదాపుగా ఎటువంటి ఫిర్యాదులను కలిగించలేదు మరియు సాధారణంగా లాజిస్టిక్స్ లేదా ఇంధన ధరలకు సంబంధించిన అసంతృప్తి. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ఈ ప్రాంతంలో గుర్తించదగిన మార్పు సంభవించింది - విమానయాన పరికరాల నిర్వహణ వ్యయాన్ని తగ్గించడానికి, మొదట సైనిక మరియు తరువాత పౌర విమానయానదారులు వివిధ ఖర్చులను తగ్గించే మార్గాలను అన్వేషించడం ప్రారంభించారు. గతంలో, ఇది విమానం యొక్క ఏరోడైనమిక్స్ను మెరుగుపరచడం మరియు ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడం ద్వారా మాత్రమే జరిగింది. ఇప్పుడు చిన్న వినియోగానికి చౌకైన ఇంధనాన్ని "కనెక్ట్" చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది.
ప్రస్తుతానికి పెట్రోలియం ఉత్పత్తులకు ప్రత్యామ్నాయం జీవ ఇంధనం. శిలాజ హైడ్రోకార్బన్లతో పోలిస్తే తక్కువ ఖర్చుతో పాటు, జీవ ఇంధనాలు కూడా ప్రస్తుత పర్యావరణ పోకడలకు సరిపోతాయి. నిర్వచనం ప్రకారం, జీవ ఇంధనాలు సహజ పునరుత్పాదక పదార్థాల నుండి తయారవుతాయి, కాబట్టి వాటి ఉపయోగం గ్రహం మీద పర్యావరణ పరిస్థితిని తక్కువ దెబ్బతీస్తుంది. విమానయాన ఇంధన రంగంలో అనేక తీవ్రమైన నిర్ణయాలకు కారణమైన పర్యావరణం పట్ల ఉన్న ఆందోళన ఇది. చాలా కాలం క్రితం, ప్రముఖ విమాన తయారీదారులు మరియు క్యారియర్ కంపెనీలు ఒక పత్రాన్ని స్వీకరించాయి, దీని ప్రకారం 2020 నాటికి విమానాల ఇంధన సామర్థ్యం కనీసం ఒకటిన్నర శాతం పెరుగుతుంది. ఇరవయ్యవ సంవత్సరం నుండి, యూరప్ హానికరమైన పదార్ధాల విమాన ఉద్గారాలపై కొత్త ఆంక్షలను ప్రవేశపెడుతుంది, మరియు ఈ శతాబ్దం మధ్య నాటికి, విమానాల “ఎగ్జాస్ట్” కార్బన్ డయాక్సైడ్ సగం మొత్తంగా మారాలి. అటువంటి, ఇప్పటివరకు అద్భుతమైన, సూచికలను సాధించడానికి చాలా ఎంపికలు ఉన్నాయి. అదే సమయంలో, పునరుత్పాదక సహజ వనరుల నుండి పొందిన ఇంధనం వాడకం మాత్రమే ఎక్కువ లేదా తక్కువ ఆశాజనకంగా ఉంటుంది. దీనిని అర్థం చేసుకుని, 2020 నాటికి జీవ ఇంధనాల వినియోగాన్ని విమానయాన వినియోగం మొత్తం ఇంధనంలో నాలుగు శాతానికి పెంచాలని ఇయు అధికారులు ప్రతిపాదిస్తున్నారు.
గత ఐదేళ్ళలో, వివిధ తరగతులు మరియు రకాల విమానాలు మరియు హెలికాప్టర్లు మండే జీవ మూలాన్ని ఉపయోగించి ఒకటిన్నర వేలకు పైగా విమానాలను చేశాయి. వాస్తవానికి, అన్ని నిష్క్రమణలు ఫిర్యాదులు లేకుండా మిగిలిపోలేదు, కానీ ఇప్పుడు కూడా సానుకూల ధోరణి మరియు మంచి అవకాశాలు స్పష్టంగా కనిపిస్తాయి. ఆ విమానాలు మాత్రమే పూర్తి స్థాయి ఆపరేషన్ కంటే ఎక్కువ ప్రయోగాలు. అదనంగా, మొత్తం ఇంధన వాటాలో 4% కూడా వేల టన్నులు. ప్రస్తుతం, జీవ ఇంధన పరిశ్రమ అటువంటి అపారమైన ఉత్పత్తులను అందించలేకపోయింది. దాదాపు అన్ని రకాల జీవ ఇంధనాల యొక్క మరొక ఆధునిక సమస్య ఈ విషయం యొక్క పూర్తిగా ఆర్థిక అంశానికి సంబంధించినది. దీనికి ఉదాహరణ లుఫ్తాన్స గత సంవత్సరం అనుభవం. ఆరు నెలల్లో, సవరించిన ఎయిర్బస్ ఎ 321 విమానం ప్రయాణీకుల మార్గాల్లో సాధారణ విమానాలను చేసింది. విమానం యొక్క ఇంజిన్లలో ఒకటి ప్రామాణిక విమానయాన కిరోసిన్ మీద పనిచేసింది, మరొకటి కిరోసిన్ మరియు జీవ ఇంధనం మిశ్రమం మీద ఒకటి నుండి ఒక నిష్పత్తిలో పనిచేసింది. ఫలితంగా, కిరోసిన్ ధర కంటే జీవ ఇంధన వినియోగం ఒక శాతం తక్కువ అని తేలింది. ఉత్తమ సూచిక కాదు, ఇది ఆశను ప్రేరేపిస్తుంది. ఏదేమైనా, ఖర్చు చేసిన ఇంధన మొత్తాన్ని ఆదా చేయడానికి సంబంధించిన ఏవైనా అవకాశాలు ఇంకా ఆర్థిక ఆశను ప్రేరేపించలేదు. విమానయానంలో ఉపయోగించే చాలా జీవ ఇంధనాలు సాధారణ విమానయాన కిరోసిన్ కంటే రెండు నుండి మూడు రెట్లు ఎక్కువ ఖరీదైనవి.
తీవ్రమైన ఇంధనాన్ని మోహరించడంతో, ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాల ధర తగ్గుతుందని జీవ ఇంధనాల ఆలోచన యొక్క న్యాయవాదులు వాదించారు. కానీ అనేక ఆర్థిక కారణాల వల్ల ఏవియేషన్ కిరోసిన్ ధర పెరగడం ప్రారంభమవుతుంది.ఒక నిర్దిష్ట సమయంలో ధరలు సమానంగా ఉంటాయని, ఆపై చమురు కన్నా జీవ ఇంధనాలు ఎక్కువ లాభదాయకంగా మారుతాయని ఆరోపించారు. ఈ దృక్కోణానికి ఉనికిలో హక్కు ఉంది. అదే సమయంలో, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో గమనించిన చమురు ధర మరియు దాని ఉత్పన్నాల పెరుగుదల ఎక్స్ఛేంజీలు మరియు నియంత్రణ సంస్థల పని పర్యవసానంగా చాలా సహజమైన ప్రక్రియ కాదు. భవిష్యత్తులో, జీవ ఇంధనాలు విస్తృతంగా మారినప్పుడు, దాని ఉత్పత్తికి ముడి పదార్థాలతో ధర సమస్యలు ప్రారంభమయ్యే అవకాశం ఉంది. అదనంగా, మొక్కల పదార్థాల నుండి ఉత్పత్తి చేయబడిన ఇంధనం మరొక లక్షణ సమస్యను కలిగి ఉంది. ముడి పదార్థాలను పెంచడానికి, మాకు ఎక్కడి నుంచో కనిపించని తగిన ప్రాంతాలు అవసరం మరియు ఉత్పాదకతతో ఉన్న సమస్యలను ఎవరూ ఇంకా రద్దు చేయలేదు. 2000 ల రెండవ భాగంలో, అమెరికన్ పరిశోధకులు విస్తృతంగా స్వీకరించిన "ధర" ను లెక్కించారు. వారి డేటా ప్రకారం, చమురు ఇంధన పరిమాణంలో ఒక శాతం భర్తీ చేయడాన్ని నిర్ధారించడానికి, మొత్తం యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క వ్యవసాయ భూమిలో పదవ వంతు “జీవ ఇంధన” పంటల కోసం ఇవ్వడం అవసరం. సహజంగానే, అలాంటి అవకాశాలను మంచి మరియు ఉపయోగకరంగా పిలవలేము.
ఇతర విషయాలతోపాటు, మొదటి తరం జీవ ఇంధనాలు దాని లక్షణాలకు సంబంధించి అసహ్యకరమైన లక్షణాన్ని కలిగి ఉన్నాయి. కాబట్టి, మొక్కల పదార్థాల నుండి పొందిన ఇథైల్ ఆల్కహాల్ ఆర్థికంగా అననుకూలమైనది ఎందుకంటే దీనికి కిరోసిన్ కంటే చాలా ఎక్కువ అవసరం. బయోడీజిల్ ఇంధనాల విషయానికొస్తే, అధిక ఎత్తులో అవి చిక్కగా లేదా స్ఫటికీకరిస్తాయి. విమానయానంలో ఉపయోగం కోసం, ఇంధనం వాగ్దానం చేయడం తక్కువ ధర మాత్రమే కాదు మరియు కిరోసిన్ దాని లక్షణాలలో సమానంగా ఉండాలి. ఈ సందర్భంలో, విమానాలను కొత్త ఇంధనానికి బదిలీ చేయడానికి ఇంజిన్లను మార్చాల్సిన అవసరం లేదు, ఇది అదనపు ఇంజిన్ల సృష్టితో సహా అదనపు ఖర్చులను బెదిరిస్తుంది. ఈ కారణంగా, ప్రపంచంలోని ప్రముఖ దేశాలు ఇప్పటివరకు ఇష్టపడతాయి, వారు జీవ ఇంధనాల తయారీకి పెట్టుబడి పెడితే, ప్రత్యేకంగా దాని కొత్త రకాలను అధ్యయనం చేయడం మరియు మంచి ఉత్పాదక సాంకేతిక పరిజ్ఞానాల సృష్టిలో. ఇది అర్థమయ్యేలా ఉంది: ఈ సందర్భంలో, ఖర్చులు చాలా పెద్దవిగా ఉంటాయి, కాని ద్రవ ఇంధనం అవసరమయ్యే అన్ని పరిశ్రమల పూర్తి పునర్నిర్మాణంతో అవి మారే స్థాయికి ఇంకా లేవు.
రాబోయే సంవత్సరాల్లో, కొత్త జీవ ఇంధనాల అభివృద్ధికి యునైటెడ్ స్టేట్స్ అర బిలియన్ డాలర్లు ఖర్చు చేయాలని యోచిస్తోంది, ప్రైవేటు పెట్టుబడిదారులు ఈ మొత్తంలో కొంత భాగాన్ని తీసుకుంటారు. ఈ ప్రోగ్రాం కింద సృష్టించబడిన మొదటి కొత్త రకం ఇంధనం మరియు విమానయానంలో ఉపయోగం కోసం తగిన ధృవీకరణ పత్రాన్ని అందుకుంది. ACJ. ఇథనాల్ను ప్రాసెస్ చేయడం ద్వారా ఇటువంటి ఇంధనం తయారవుతుంది, ఇది బ్రెజిల్లో చేసినట్లుగా చెరకు నుండి లేదా మొక్కజొన్న (యునైటెడ్ స్టేట్స్లో ఉపయోగించే టెక్నాలజీ) నుండి పొందవచ్చు. ACJ ఇంధనం తయారీకి చాలా సులభం మరియు ఫలితంగా, ఇతర తరగతులతో పోలిస్తే చాలా చౌకగా ఉంటుంది. అయితే, ఇప్పటికే అభివృద్ధి దశలో ఇది విమర్శించబడింది. ACJ ఉత్పత్తి యొక్క కొన్ని దశలు ఇంధనం యొక్క అన్ని పర్యావరణ ప్రయోజనాలను పూర్తిగా సున్నాకి తగ్గిస్తాయని వాదించారు. సహజ పదార్థాల ఉత్పత్తిని సమర్థించటానికి వాదనలు రూపొందించబడ్డాయి, అలాగే మౌలిక సదుపాయాలు లేదా పరికరాల యొక్క ప్రధాన పునర్నిర్మాణం అవసరం లేకుండా సాపేక్షంగా వేగంగా ఇంధనాన్ని ప్రసరణలోకి ప్రవేశపెట్టే అవకాశం ఉంది. ACJ ఇంధనం స్వతంత్ర ఉపయోగం కోసం ఉద్దేశించబడింది మరియు కిరోసిన్తో కలపబడదని ప్రత్యేకంగా గుర్తించబడింది, ఇది మునుపటి అన్ని తరగతులకు అవసరం. ACJ వెంటనే అనేక ముఖ్యమైన హైడ్రోకార్బన్లను కలుపుతుంది, అది లేకుండా విమాన కిరోసిన్ లక్షణాలను సాధించడం అసాధ్యం.
జీవ మూలం యొక్క ఇంధన గోళం యొక్క ఆసక్తికరమైన లక్షణం ఈ ప్రాంతాన్ని బట్టి ముడి పదార్థాల యొక్క వైవిధ్యత. ఇంతకుముందు పేర్కొన్న చెరకు లేదా మొక్కజొన్న ఇథనాల్ ఒక ఉదాహరణ. పరిణామం మరియు ఎంపిక సంవత్సరాలలో వివిధ రకాలు మరియు మొక్కల జాతులు కొన్ని ప్రాంతాలలో పెరగడానికి అనుగుణంగా ఉన్నాయి మరియు అద్భుతమైన వాతావరణం ఉన్న ప్రాంతానికి బదిలీ చేయబడవు.అదనంగా, ఇప్పటివరకు ఏ దేశమూ ఇంత ముడి పదార్థాల ఉత్పత్తిని నిర్ధారించలేవు, అది గుత్తాధిపత్యంగా మారకపోతే, కనీసం జీవ ఇంధన మార్కెట్లో పెద్ద వాటాను ఆక్రమించగలదు. మరియు అటువంటి ఇంధనాల అభివృద్ధిలో పాల్గొన్న సంస్థలకు ఇంధనాన్ని వాగ్దానం చేయడానికి సరైన ముడి పదార్థాలపై ఇంకా ఏకాభిప్రాయం లేదు. కాబట్టి, బోయింగ్ కార్పొరేషన్ ప్రస్తుతం చైనా తీరంలో పెరుగుతున్న కొన్ని ఆల్గేల ప్రాసెసింగ్లో నిమగ్నమై ఉంది, ఎయిర్బస్ కుంకుమపువ్వు అనే యూరోపియన్ ప్లాంట్ను పెడుతుంది మరియు అనేక ఇతర కంపెనీలు మల్లీ జాతుల పొదలు, ఇతర ఆల్గే మొదలైన వాటిపై పనిచేస్తున్నాయి. ఇప్పటివరకు, ACJ కాకుండా ఇతర ఇంధనానికి కిరోసిన్తో పలుచన అవసరం, ఇది మార్కెట్లోకి ప్రారంభ ప్రవేశానికి స్పష్టంగా దోహదం చేయదు. మరోవైపు, కామెలినా లేదా ఆల్గేతో తయారైన "కిరోసిన్" వాగ్దానం చేయడం పర్యావరణ కోణంలో సురక్షితంగా మారుతుంది.
మొక్క మరియు "చమురు" భాగాల మిశ్రమ మిశ్రమాల సృష్టి ఇప్పుడు జీవ ఇంధన అభివృద్ధికి అత్యంత ఆశాజనకమైన దిశగా పరిగణించబడుతుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఏ మొక్క నుండి అయినా ఇంధన-సెమీ-తుది ఉత్పత్తి ఉత్పత్తి అవుతుంది, ఇది విమానయానంలో ఉపయోగం కోసం మంచి, కానీ తగినంత లక్షణాలను కలిగి ఉండదు. అప్పుడు పెట్రోలియం ఫీడ్స్టాక్తో తయారు చేసిన సంకలనాల ప్రత్యేక సముదాయం దీనికి జోడించబడుతుంది. సంకలనాలు, పూర్తయిన మిశ్రమం యొక్క పర్యావరణ పారామితులను కొద్దిగా పాడు చేయగలవు, కానీ అవి సామర్థ్య సూచికలను గణనీయంగా పెంచుతాయి. మరింత సమర్థవంతమైన దహన కారణంగా, అటువంటి మిశ్రమం ప్రస్తుతం వాడుకలో ఉన్న ఏవియేషన్ కిరోసిన్ కంటే ఘోరంగా ఉండదు. అటువంటి ఇంధన కూర్పుల అభివృద్ధిలో ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే ధర, హానికరమైన ఉద్గారాల పరిమాణం మరియు నిర్దిష్ట వినియోగం మధ్య సమతుల్యతను కొనసాగించడం. భవిష్యత్తులో ఈ విషయాల సరైన కలయిక మాత్రమే కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలలో రెండు రెట్లు తగ్గింపును సాధిస్తుంది.
మన దేశంలో, జీవ ఇంధనాల సమస్య విదేశాలలో కంటే చాలా ఘోరంగా అధ్యయనం చేయబడుతోంది. కొన్ని అధ్యయనాలు మరియు పరిణామాలు ఉన్నాయి, కానీ ఇప్పటివరకు వారు విదేశాలలో జరుగుతున్న వాటితో పోటీపడలేరు. జీవ ఇంధనాల అభివృద్ధి మరియు తయారీ కోసం అంతర్జాతీయ కార్యక్రమాలలో రష్యా చేరవచ్చని చాలా కాలం క్రితం వార్తలు వచ్చాయి. వైమానిక సంస్థ లుఫ్తాన్స, ఎయిర్బస్తో కలిసి, మంచి ఇంధనాన్ని రూపొందించడానికి తన ప్రాజెక్టును నిర్వహిస్తోంది. ఈ వేసవి ప్రారంభంలో, రెండు సంస్థల నుండి నిపుణుల కమిషన్ అనేక వోల్గా పొలాలను సందర్శించింది. ఈ పొలాల యొక్క కొన్ని క్షేత్రాలు కుంకుమపువ్వు పాలకు ప్రయోగాత్మకంగా ఇవ్వబడ్డాయి, వీటిని ఇంధనానికి ముడి పదార్థంగా ఉపయోగించాల్సి ఉంది. అంతకుముందు, ఈ భూములలో గోధుమలను పండించారు, అయినప్పటికీ, ఉత్పాదకతతో క్రమం తప్పకుండా సమస్యల కారణంగా, పొలాలలో కొంత భాగాన్ని పంట భ్రమణం నుండి తొలగించారు. లుఫ్తాన్స మరియు ఎయిర్బస్ స్థానిక పరిపాలన మరియు రైతుల సహకారంతో, భూమిని తిరిగి ఉపయోగించుకోవడమే కాకుండా, లాభదాయకంగా మార్చాలని ఆశిస్తున్నాము. కామెలినా యొక్క దిగుబడి ఆమోదయోగ్యమైతే, వోల్గా ప్రాంతంలో అనేక ప్రాసెసింగ్ ప్లాంట్లను నిర్మించవచ్చు మరియు స్థానిక జనాభాకు గణనీయమైన సంఖ్యలో ఉద్యోగాలు లభిస్తాయి. వోల్గా భూములతో పాటు, ఎయిర్బస్ మరియు లుఫ్తాన్స ఆఫ్రికాలోని కొన్ని ప్రాంతాలపై "కళ్ళు వేశారు". నల్ల ఖండంలోని కొంత భాగం యొక్క వాతావరణం జట్రోఫా వంటి మొక్కలను పెంచడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది, ఇవి ముడి పదార్థాలు కూడా కావచ్చు. భవిష్యత్తులో, ఇది వివిధ దేశాల రైతుల మధ్య పోటీకి కారణం కావచ్చు. నిజమే, అస్థిర ఉత్పాదకతతో వ్యవసాయం యొక్క ప్రత్యేకతలు కాంట్రాక్టుల కోసం ఎటువంటి పోరాటం లేకపోవటానికి కారణమవుతాయి: ముడి పదార్థాల సాగు మరియు ప్రాసెసింగ్ అనేక ప్రాంతాలలో పంపిణీ చేయబడుతుంది, తద్వారా ఒక ప్రాంతంలోని పంట వైఫల్యం మరొక ప్రాంతంలో ఉత్పత్తి లోపంతో సమానంగా ఉండదు.
విమానయానంలో జీవ ఇంధనాలను విస్తృతంగా ఉపయోగించుకునే మార్గంలో నిలబడే చివరి సమస్య మౌలిక సదుపాయాల కొరత. అదే "లుఫ్తాన్స" చర్యల ద్వారా చూస్తే, క్యారియర్ కంపెనీలు స్వతంత్రంగా ప్రాసెసింగ్ ప్లాంట్లను నిర్మించవలసి ఉంటుంది మరియు అన్ని సంబంధిత రవాణా మార్గాలను నిర్వహించాలి.అందువల్ల, రాబోయే 10-15 సంవత్సరాల్లో, కిరోసిన్ విమాన ఇంధన తరగతుల రంగంలో తన ప్రముఖ స్థానాన్ని నిలుపుకుంటుంది. తరువాత, జీవ ఇంధనాలు క్రమంగా విమానయాన ఇంధనం యొక్క ఎక్కువ మార్కెట్ వాటాలను పొందడం ప్రారంభిస్తాయి, అయినప్పటికీ త్వరగా మరియు వెంటనే కాదు. మరింత సుదూర దృక్పథంలో, ఈ అంశంపై తార్కికం కోసం చాలా అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. ముడి చమురు ధరలు రెండు దిశలలో గణనీయంగా మారవచ్చు, అంతర్జాతీయ ఆంక్షలు మొదలైనవి కొన్ని చమురు ఉత్పత్తి చేసే దేశాలకు వ్యతిరేకంగా వర్తించవచ్చు. చివరగా, అటువంటి వాల్యూమ్లలో జీవ ఇంధనాన్ని భారీగా ఉత్పత్తి చేయడం ఒక విమానయాన సంస్థను అందించటమే సరిపోదు. అందువల్ల, మీరు మొదట జీవ ఇంధనాల యొక్క సరైన రకాలను కనుగొని, వాటి ఉత్పత్తిని ప్రారంభించాలి మరియు తరువాత మాత్రమే దీర్ఘకాలిక ప్రయోజనాలను పరిగణించాలి.
మేము లోపం గమనించాము. వచనాన్ని ఎంచుకుని, Ctrl + Enter నొక్కండి
జీవ ఇంధనం అంటే ఏమిటి
జీవ ఇంధనాలు మొక్క లేదా జీవన ముడి పదార్థాలను కలిగి ఉంటాయి. అంతర్గత దహన యంత్రాలు, ఘన ఇంధనాలు (కట్టెలు, బ్రికెట్స్, గుళికలు, కలప చిప్స్, గడ్డి మరియు us క వంటివి), అలాగే వాయువుపై పనిచేసే ద్రవ జీవ ఇంధనాలు ఉన్నాయి. జీవ ఇంధనాలు పర్యావరణ ఇంధనంగా చర్చించబడుతున్నప్పటికీ, వాస్తవానికి, ప్రపంచ జనాభాలో దాదాపు 40% మంది దీనిని ఉపయోగిస్తున్నారు. కట్టెలు, మొక్కల శిధిలాలు, ఎండిన ఎరువు మరియు మరెన్నో వాడకానికి ఇది మరింత వర్తిస్తుంది.
జీవ ఇంధనాలను అనేక తరాలుగా విభజించారు. మొదటిది పంటలను కలిగి ఉంటుంది. వాటిలో పెద్ద మొత్తంలో కొవ్వులు, పిండి పదార్ధాలు, చక్కెరలు ఉంటాయి. వాటిని బయోడీజిల్ మరియు ఇథనాల్గా ప్రాసెస్ చేయవచ్చు.
రెండవ తరం పండించిన మొక్కలు, గడ్డి మరియు కలప యొక్క ఆహారేతర అవశేషాల నుండి ముడి పదార్థాలను కలిగి ఉంటుంది. వాటి నుండి మీరు సెల్యులోజ్ మరియు లిగ్నిన్ పొందవచ్చు, వీటిని గ్యాసిఫై చేయవచ్చు.
ఆల్గేను మూడవ తరానికి సూచిస్తారు.
సైనిక మరియు పౌర విమానయానంలో జీవ ఇంధనాలు
నేడు, జీవ ఇంధనాలను పౌర మరియు సైనిక విమానయానం యొక్క భవిష్యత్తు అంటారు. మరియు ఇది కూరగాయల నూనె గురించి మాత్రమే కాదు. దీనిని మొక్కల మరియు జంతువుల నుండి, జీవుల వ్యర్థాలు మరియు వ్యర్థ ఉత్పత్తుల నుండి తయారు చేయవచ్చు. అయితే, తక్కువ కార్బన్ ఇంధనాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి ప్రస్తుతం చౌకైన మార్గం లేదు. అయితే, ఈ ప్రయత్నాలను విమానయాన సంస్థలు స్వయంగా నిర్దేశిస్తాయి. చాలా కాలం క్రితం, ఎతిహాడ్ ఎయిర్వేస్ జీవ ఇంధన వాణిజ్య విమానాలను నిర్వహించింది. సంస్థ ఉప్పునీటి ఆధారంగా జీవ ఇంధనాలను ఉపయోగించింది - ఇవి సముద్రం యొక్క తీరప్రాంతంలో ఉన్న మొక్కలు. నేలలో ఉప్పు అధిక సాంద్రత ఉంది. కంపెనీ ఈ ఇంధనాన్ని కిరోసిన్ తో "పలుచన" చేసింది.
నెదర్లాండ్స్లో, వారు సైనిక విమానాలను జీవ ఇంధనంలోకి “మార్పిడి” చేయాలనుకుంటున్నారు. ఈ ఆలోచనను దేశ రక్షణ మంత్రిత్వ శాఖ అధికారికంగా ప్రకటించింది. ఒక ప్రమాణాన్ని ప్రవేశపెడుతున్నారు, దీని ప్రకారం 20% జీవ ఇంధనం ట్యాంకులకు జోడించబడుతుంది. భవిష్యత్తులో ఈ సంఖ్య 70% కి చేరుకుంటుందని భావిస్తున్నారు. అదనంగా, నెదర్లాండ్స్లో, ఫైటర్ ఫ్లైట్ పరీక్షలు జరిగాయి, ఇందులో 5% జీవ ఇంధనం ఉంది.
బయో ఇంధనం భారతదేశంలో సైనిక విమానాలను కూడా ఉపయోగిస్తుంది. మే 2019 లో, వారు పర్యావరణ ఉత్పత్తికి మారాలని నిర్ణయించుకున్నారు. భారతదేశంలో సైనిక విమానాలలో 10% ఇంధనం ఈ దేశంలో పెరిగే మొక్కల విత్తనాలు మరియు పండ్ల ఆధారంగా జీవ ఇంధనాలను కలిగి ఉంటుంది. ఆర్థిక వ్యవస్థ కోణం నుండి ఇది ముఖ్యమని దేశ రక్షణ మంత్రిత్వ శాఖ పేర్కొంది - భారతదేశంలో ఎక్కువ చమురు లేదు. ఉపయోగించిన జీవ ఇంధనాన్ని 2013 లో భారతదేశ శాస్త్రవేత్తలు అభివృద్ధి చేశారు. 2018 లో, విమానాలపై పరీక్షలు జరిగాయి.
సైనిక విమానాలను జీవ ఇంధనాలకు చురుకుగా మార్చే దేశాల సమూహానికి కూడా యునైటెడ్ స్టేట్స్ చెందినది. ఏదేమైనా, సైనిక విమానయానంలో, పర్యావరణ శాస్త్రం వైపు ఇటువంటి చర్యలకు చాలా దేశాలు సిద్ధంగా లేవు. పౌర విమానయానంలో, ప్రతిదీ మరింత ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది. కాబట్టి, క్వాంటాస్ ఇంధనంపై యునైటెడ్ స్టేట్స్ నుండి ఆస్ట్రేలియాకు వెళ్లారు, ఇది 10% ... ఆవ నూనె.
జపాన్లో, విమానం మరియు ఆటోమొబైల్స్ కోసం జీవ ఇంధనాల ఉత్పత్తి కోసం ఒక ప్రదర్శన ప్లాంట్ గత సంవత్సరం చివరిలో ప్రారంభించబడింది. ఈ సంస్థ యూగ్లీనా జాతికి చెందిన ఏకకణ జీవులను ఉపయోగించటానికి రూపొందించబడింది మరియు కూరగాయల నూనెను ఉపయోగించింది.ఈ ఇంధనం యుఎస్ సైనిక విమానం యొక్క విజయవంతమైన పరీక్షలో ఉత్తీర్ణత సాధించింది. ఈ ప్లాంట్ సంవత్సరానికి సుమారు 125 వేల లీటర్ల జీవ ఇంధనాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుందని అంచనా. సుమారు 6 సంవత్సరాల తరువాత, వారు సామర్థ్యాన్ని రెట్టింపు చేయాలనుకుంటున్నారు. మొత్తంగా, జపాన్ 2030 నాటికి సంవత్సరానికి 1 బిలియన్లకు పైగా జీవ ఇంధనాలను ఉత్పత్తి చేయాలని యోచిస్తోంది.
అన్ని రవాణాలను జీవ ఇంధనాలకు మార్పిడి చేస్తే, కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలు మూడింట ఒక వంతు తగ్గుతాయని భావిస్తున్నారు. అంటే, లాభదాయకమైన జీవ ఇంధనాల అభివృద్ధి పర్యావరణ శాస్త్రంలో గణనీయమైన మెరుగుదలకు దారితీస్తుంది మరియు g పై మానవ ప్రభావం తగ్గుతుంది
వాయు ప్రయాణం మరియు గ్లోబల్ వార్మింగ్
గ్లోబల్ వార్మింగ్ పై ప్రసిద్ధ పారిస్ ఒప్పందం ముగిసినప్పుడు, నిపుణులు ఇది విమానాలు మరియు షిప్పింగ్ వాహనాలకు వర్తించదని గుర్తించారు. మొత్తం ఉద్గార వ్యవస్థలో తక్కువ వాటా దీనికి కారణం కావచ్చు - సుమారు రెండు శాతం. కానీ ఈ రంగంలోని నిపుణులు ఈ వ్యాఖ్యానాన్ని సరైనదిగా పరిగణించరు.
ఐక్యరాజ్యసమితి అయితే కీలకమైన సమస్యల ప్రణాళికలో విమానాలను జీవ ఇంధనాలకు మార్చడం కూడా ఉంది. 2020 నాటికి అనేక సమస్యలను పరిష్కరించాల్సిన అవసరం ఉందని భావించబడుతుంది. ఈ సమయానికి సమస్యను పరిష్కరించడానికి విమానయాన సంస్థలు పనికిరాని విధానం వల్ల సహా ఏదైనా ముఖ్యమైన ఫలితాలను సాధించవచ్చని నిపుణులు నమ్మరు. తక్కువ లాభదాయకత దీనికి కారణం. సాధారణంగా, జీవ ఇంధనాలు పెట్రోలియం ఉత్పత్తుల కంటే రెండు రెట్లు ఎక్కువ. చాలా కంపెనీలు, వారు అలాంటి ఇంధనానికి మారితే, పోటీకి నిలబడరు మరియు మనుగడ సాగించలేరు. ఏదేమైనా, జీవ ఇంధనాల డిమాండ్ సరఫరాను పెంచడానికి మరియు ధరను ఒక లీటరుకు తగ్గించటానికి దోహదపడుతుందని భావించబడుతుంది.
హలో ఫ్రెండ్స్!
ఇటీవల, సైట్లో విమానయాన ఇంధనం మరియు దాని సంబంధిత భావనలు, ముఖ్యంగా పర్యావరణ స్నేహపూర్వకత, ఖర్చు మరియు దాని ఉత్పత్తికి ముడి పదార్థాల ప్రపంచ నిల్వలు గురించి వ్యాఖ్యలు వచ్చాయి.
ప్రశ్న నిజంగా పనిలేకుండా ఉంది. ఈ రోజుల్లో వారు ప్రపంచంలోని అనేక దేశాలలో రాష్ట్ర మరియు అంతరాష్ట్ర స్థాయిలలో నిమగ్నమై ఉన్నారు. సాంప్రదాయ ఇంధనానికి ప్రత్యామ్నాయం అభివృద్ధి చేయడం ఈ చర్య యొక్క ఒక వైపు - కిరోసిన్, మీకు తెలిసినట్లుగా, చమురు స్వేదనం ద్వారా పొందబడుతుంది. ముఖ్యంగా, ఇది వివిధ రకాల విమానయాన అభివృద్ధి జీవ ఇంధనాలు.
ఆధునిక ప్రపంచానికి విమానయానం యొక్క ప్రాముఖ్యత సాధారణంగా అతిగా అంచనా వేయడం అసాధ్యం. ఇది ప్రస్తుతం దేశాల మధ్య ప్రపంచ వాణిజ్య పరస్పర చర్యను గణనీయంగా వేగవంతం చేస్తుంది మరియు మెరుగుపరుస్తుంది మరియు ప్రపంచ పర్యాటక సమస్యలను పరిష్కరిస్తుంది.
ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థలో వాయు రవాణా విజయవంతంగా ఉపయోగించబడే ప్రాంతాలు చాలా ఉన్నాయి. ప్రతి సంవత్సరం, దాని సహాయంతో, ప్రపంచవ్యాప్తంగా 2.5 బిలియన్లకు పైగా రవాణా చేయబడతాయి. ప్రయాణీకులకు. వాయు పరిశ్రమలో పనిచేసే వారి సంఖ్య (పేరు నా అభిప్రాయం ప్రకారం చాలా చట్టబద్ధమైనది :-)) 33 మిలియన్లకు పైగా.
కొన్ని డేటా ప్రకారం, ద్రవ్య ఎంపికలో, ప్రపంచవ్యాప్తంగా సరుకు రవాణా యొక్క వాటా 430 బిలియన్లు. డాలర్లు మరియు ప్రయాణీకుల రవాణా, అంటే పర్యాటకం చాలా వరకు ట్రిలియన్ డాలర్లకు చేరుకుంటుంది. గ్లోబల్ కమర్షియల్ ఏవియేషన్ ఒక రాష్ట్రంగా ఉంటే, అది జిడిపి పరంగా ప్రపంచంలో 21 వ స్థానంలో నిలిచింది.
సంఖ్యలు ఆకట్టుకుంటాయి :-). అయితే, మొదటి నుండి ఏమీ తలెత్తదు, మరియు మీరు ప్రతిదానికీ చెల్లించాలి. అటువంటి విమానయాన ప్రపంచానికి కూడా మీరు చెల్లించాలి.
విమానం ఇంజిన్ నుండి మనం ఏమి పొందాలనుకుంటున్నాము? మొదటిది ట్రాక్షన్ సామర్థ్యం, రెండవది లాభదాయకత (కొన్నిసార్లు ఇది మరొక విధంగా జరుగుతుంది :-)), మరియు అదే సమయంలో ఇంజిన్ను పర్యావరణ అనుకూలంగా మార్చడం మంచిది (మరియు ఇప్పుడు ఇది అవసరం :-)). స్పష్టంగా, అతని సామర్థ్యం మేరకు. అంతేకాక, ఈ అవకాశాలు ఇటీవల మరింతగా నియంత్రించబడ్డాయి.
చివరి రెండు భావనలతో కొన్ని సమస్యలు ఉన్నాయి. మొదట, లాభదాయకత. టర్బోజెట్ ఇంజిన్ ఇంధన వినియోగంలో ఎప్పుడూ తక్కువగా లేదు మరియు ఇది దాని ప్రధాన లోపం.
ఏవియేషన్ ఇంజనీరింగ్లో ఇంధన సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడం ఎల్లప్పుడూ ప్రాధాన్యతనిస్తుంది.ఇంజన్లు మెరుగుపరచబడ్డాయి, డ్యూయల్-సర్క్యూట్ మరియు తరువాత టర్బోఫాన్ ఇంజన్లు కనిపించాయి. 50 మరియు 60 ల చివరలో మొట్టమొదటి మాస్ ప్యాసింజర్ జెట్ విమానాలతో పోలిస్తే, ఆధునిక విమానాలు దాదాపు 70% ఎక్కువ ఆర్థికంగా మారాయి.
ఇప్పుడు, సగటు అంచనాల ప్రకారం, కొత్త విమానాల ప్రధాన విమానాల కోసం, ప్రతి 100 కిలోమీటర్లకు ఇంధన వినియోగం ప్రతి ప్రయాణీకుడికి 3.5 లీటర్లు. మరియు A380 మరియు B-787 కొరకు, ఈ సంఖ్యను 3 లీటర్లకు తగ్గించవచ్చు. అంటే, సాధారణంగా, ఇంధన వినియోగం పరంగా ఈ విమానాలను ఒక నిర్దిష్ట కోణంలో కుటుంబ కారుతో పోల్చవచ్చు :-).
అయినప్పటికీ, సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని మెరుగుపరచడంలో అన్ని విజయాలు ఉన్నప్పటికీ, చాలా ఇంధనం వినియోగించబడుతుంది. ఉదాహరణకు, విమానంలో IL-96 (PS-90A ఇంజన్లు) విమానంలో గంటకు 8000 కిలోల కిరోసిన్ తినవచ్చు. ప్రతిరోజూ గాలిలో ఉన్నప్పుడు ఎన్ని విమానాలు ఒకేసారి ఇంధనాన్ని వినియోగిస్తాయి? ....
ప్రాణాన్ని ఇచ్చే హైడ్రోకార్బన్ల నిల్వలు (ప్రపంచవ్యాప్తంగా, భూమిపై, నీటిపై మరియు గాలిలో కార్లను పునరుజ్జీవింపజేసేవి) గ్రహం మీద కరుగుతున్నాయి మరియు వాటి ధరలకు వ్యతిరేక డైనమిక్స్ ఉన్నాయి :-). అంతేకాక, వాస్తవానికి, ఇది ఎల్లప్పుడూ cannot హించలేము, ఇది విమానయాన సంస్థల బడ్జెట్ను ప్లాన్ చేయడం కష్టతరం చేస్తుంది. ఇది వాస్తవికత, మరియు ఈ కోణంలో భవిష్యత్తు చాలా మంచిది కాదు.
ఇప్పుడు రెండవ అంశం టర్బోజెట్ ఇంజిన్ యొక్క పర్యావరణ స్నేహపూర్వకత. అనుకూలమైన పర్యావరణ పరిస్థితి యొక్క భావన గత ముప్పై సంవత్సరాలుగా మానవాళిని తీవ్రంగా ఆందోళనకు గురిచేసింది. టర్బోజెట్ ఇంజిన్ల ఉనికి ప్రారంభంలో, ఎవరూ దాని గురించి ఆలోచించలేదు మరియు కొంతమంది ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల జెట్ ప్రవాహంతో వాతావరణంలోకి ప్రవేశిస్తారని భయపడ్డారు.
మరియు అన్ని చెడు చాలా వస్తుంది :-). ఇది కార్బన్ మోనాక్సైడ్, బర్న్ చేయని హైడ్రోకార్బన్లు, నత్రజని డయాక్సైడ్ మరియు డయాక్సైడ్, సల్ఫర్ డయాక్సైడ్ మరియు చిన్న సాంద్రతలలోని వివిధ ఆకర్షణలు మరియు, బాగా తెలిసిన కార్బన్ డయాక్సైడ్ CO2, ఇది గ్రహం మీద వాతావరణ మార్పులను ప్రత్యక్షంగా ప్రభావితం చేస్తుంది. కనీసం శాస్త్రవేత్తలు అలా అంటారు :-).
ఏదేమైనా, న్యాయం గౌరవించబడితే, ప్రపంచ CO2 ఉద్గారాలలో వాయు రవాణా వాటా ఈ రోజు 2% మాత్రమే అని చెప్పడం విలువ. అయితే, ఇది సుమారు 650 మిలియన్ టన్నులు (మొత్తం ఉద్గారాలు సుమారు 34 బిలియన్ టన్నులు). అదనంగా, మొదట, ఈ ఉద్గారాలు ప్రధానంగా ట్రోపోస్పియర్ యొక్క పై పొరలలో ఉత్పత్తి అవుతాయి, ఇవి మార్పులకు (అలాగే స్ట్రాటో ఆవరణలో) చాలా సున్నితంగా ఉంటాయి.
రెండవది, ప్రపంచంలో వాయు రవాణాలో వార్షిక పెరుగుదల సుమారు 5%, మరియు ఈ విషయంలో, విమానయానం ద్వారా CO2 ఉద్గారాలలో వార్షిక పెరుగుదల 2-3% ఉంది.
సమీప భవిష్యత్తులో ఇటువంటి రేట్లు కొనసాగితే, 2050 నాటికి 2 శాతం నుండి విమాన రవాణా యొక్క ప్రపంచ వాటా 3 కి పెరుగుతుంది. మొత్తం వాతావరణానికి, ఇది చాలా ఉంది. మరియు, గ్రహం మీద ప్రపంచ వాతావరణ మార్పులను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, హానికరమైన ఉద్గారాల పరిమాణాన్ని తగ్గించడానికి మరియు విమాన ఇంజిన్ల పర్యావరణ స్నేహాన్ని పెంచడానికి చర్యలు అవసరమని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. అయితే, ఇది చాలా కాలంగా తెలిసిన విషయం.
ప్రపంచంలోని అనేక దేశాలలో విమానయానంలో కొన్ని చర్యలు తీసుకుంటున్నట్లు పైన పేర్కొన్న ఈ రెండు అంశాల ఆధారంగా (ఒక డిగ్రీ లేదా మరొకదానికి, నేను తప్పక చెప్పాలి :-)). ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, విమానం మరియు హెలికాప్టర్ల విద్యుత్ ప్లాంట్లను మెరుగుపరచడం. గాలిలో "నిష్క్రియ" విమానాల సమయాన్ని తగ్గించడానికి విమానాశ్రయాలు, వ్యవస్థలు మరియు విధాన పథకాలు, వాయు ట్రాఫిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థల పరికరాలను మెరుగుపరచడం.
ఏదేమైనా, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, విమానాల కోసం ప్రత్యామ్నాయ రకాల ఇంధనాన్ని కనుగొని ఉపయోగించుకునే ప్రయత్నాలు .పందుకుంటున్నాయి. ఇంతకు ముందు నేను క్రయోజెనిక్ ఇంధనం గురించి రాశాను. ఉదాహరణకు, ఎల్ఎన్జి (ద్రవీకృత సహజ వాయువు) ఉపయోగించడం వల్ల ఇంజిన్ శక్తిని కోల్పోకుండా CO2 ఉద్గారాలను 17% తగ్గించవచ్చు (ఆకట్టుకునే వ్యక్తి, కాదా :-)). ద్రవ హైడ్రోజన్ వాడకం ఈ అవకాశాలను మరింత పెంచుతుంది.
ఏదేమైనా, క్రయోజెనిక్స్, దురదృష్టవశాత్తు, ప్రస్తుత శాస్త్రీయ పథకంతో పోల్చితే విమాన నిర్మాణాన్ని తీవ్రంగా మార్చడం అవసరం. అదనంగా, విమానాశ్రయ మౌలిక సదుపాయాలలో కూడా పెద్ద మార్పులు అవసరం. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ఎక్కువ అనువర్తనాలు తెరపైకి రావడానికి ఇది ఒక కారణం. జీవ ఇంధనాలు విమాన ఇంజిన్ల కోసం, వీటి ఉపయోగం అంత విప్లవాత్మకమైనది కాదు.
జీవ ఇంధనం యొక్క నిర్వచనం క్రింది విధంగా ఉంది: ఇది మొక్క లేదా జంతువుల ముడి పదార్థాల నుండి, లేదా పారిశ్రామిక వ్యర్థాల నుండి (కోర్సు సేంద్రీయ), లేదా జీవుల వ్యర్థ ఉత్పత్తుల నుండి ఇంధనం. విమానయాన జీవ ఇంధనాలు విమాన కిరోసిన్ కోసం భర్తీ (నిజంగా పూర్తి) అవుతుంది.
సాంప్రదాయ పెట్రోలియం హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనాల కంటే ఈ ఉత్పత్తికి రెండు ప్రధాన ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. మొదట, ఇది పునరుత్పాదక వనరులను ఉపయోగించి ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది. చమురు ఇంధనం, దురదృష్టవశాత్తు, దీని గురించి ప్రగల్భాలు పలుకుతుంది, అలాగే దాని ధరల గతిశీలత :-).
మరియు, రెండవది, జీవ ఇంధనాలను ఉపయోగించినప్పుడు వాతావరణంలోకి హానికరమైన ఉద్గారాల శాతం చాలా తక్కువ. ముఖ్యంగా, ఉదాహరణకు, చాలా తక్కువ సల్ఫర్ ఉద్గారాలు. అంటే, సాంప్రదాయ జెట్ ఇంధనాల దహనంలో అత్యంత హానికరమైన భాగాలలో ఒకటైన సల్ఫర్ డయాక్సైడ్ SO2 వాతావరణంలోకి ప్రవేశించదు.
అదనంగా, విమాన ఇంజిన్ల ఆపరేషన్ ఫలితంగా వాతావరణంలోకి ఇప్పటికీ ప్రవేశించే CO2 జీవ ఇంధనం, దాని ఉత్పత్తి కోసం పెరిగిన మొక్కల ద్వారా గ్రహించి, వాటి పెరుగుదలలో సుమారు ఒకే పరిమాణంలో ఉంటుంది.
సాంప్రదాయ ఇంధనాలు మరియు జీవ ఇంధనాలను ఉపయోగించి వాతావరణంలోకి కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలకు ఉదాహరణ.
ఇంజిన్ల ఆపరేషన్ కారణంగా వాతావరణం యొక్క చురుకైన కాలుష్యాన్ని దాదాపు సున్నాకి తగ్గించడానికి ఇది మనలను అనుమతిస్తుంది. నిజమే, జీవ ఇంధనాల ఉత్పత్తి సమయంలో వాతావరణంలోకి ప్రవేశించే CO2 యొక్క కొంత భాగం మిగిలి ఉంది. ఇది ఉత్పత్తి మరియు నాణ్యత మెరుగుదల (శుద్ధి), రవాణా మరియు నిల్వ ప్రక్రియ.
అయినప్పటికీ, ఆధునిక అంచనాల ప్రకారం, ఈ ఉద్గారాలు పెట్రోలియం ఇంధనాల ఉత్పత్తిలో ప్రయోజనం కంటే 80% తక్కువగా ఉంటాయి. ఈ విషయంలో ప్రయోజనం చాలా స్పష్టంగా ఉంది.
ద్రవ జీవ ఇంధనం గురించి మాట్లాడుతూ, ఇవన్నీ భూ రవాణాతో మొదలయ్యాయని గమనించాలి. ప్రతి ఒక్కరికి, బయోడీజిల్ మరియు బయోఇథనాల్ వంటి పేర్లు తెలుసు. మొదటిది డీజిల్కు బదులుగా, రెండవది గ్యాసోలిన్కు.
మునుపటి ముడి పదార్థం చమురు మొక్కల జీవపదార్థం, తరువాతిది ఇది ప్రాథమికంగా చెరకు (లేదా ఇతర చక్కెర ఉత్పత్తి చేసే మొక్కలు, అంటే మూన్షైన్, సుమారుగా చెప్పాలంటే :-)), మరియు, ఇది విచారంగా లేనందున, కలప. ఇది మొదటి తరం జీవ ఇంధనం అని పిలవబడేది.
దీని ప్రధాన లోపం ఏమిటంటే ఇది ఆహారం వంటి ముడి పదార్థాల నుండి ఉత్పత్తి అవుతుంది. అదనంగా, ఉత్పత్తిలో గణనీయమైన మంచినీరు ఉపయోగించబడుతుంది, అడవులు నరికివేయబడతాయి. రెండూ, మరియు మరొకటి, మరియు మా గ్రహం మీద మూడవది ఇటీవల గణనీయమైన లోటు ఉంది. అందువల్ల, అటువంటి ముఖ్యమైన ముడి పదార్థాలను ఇంధనంగా మార్చడం కనీసం స్మార్ట్ కాదు.
ఈ విషయంలో, రెండవ తరం జీవ ఇంధనాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఇప్పుడు మలుపు తిరిగింది. దీని కోసం, మొక్కల బయోమాస్ ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది ఆచరణాత్మకంగా మానవ ఆహార గొలుసును ప్రభావితం చేయదు. మనకు అవసరమైన పంటలను ప్రభావితం చేయకుండా అవి పెరుగుతాయి, ఆహార పంటలు తాత్కాలికంగా విత్తుకోని అదే విత్తన ప్రాంతాలలో లేదా అవి పండించని భూములతో సహా.
ప్రపంచంలోని ప్రాంతాలు పెరుగుతున్న జీవ ఇంధన ఫీడ్స్టాక్లకు బాగా అనుకూలంగా ఉన్నాయి.
ఇటువంటి మొక్కలలో, ఉదాహరణకు, జట్రోఫా కర్కాస్ (జట్రోఫా కర్కాస్) - ఒక మొక్క 27 నుండి 40% నూనెను కలిగి ఉంటుంది మరియు ఎండిన భూములలో పెరుగుతుంది. లేదా అల్లం (కామెలినా) - సాంప్రదాయ పంటలకు కలుపు. అదనంగా, కలుషిత నీటిలో పెరుగుతున్న మైక్రోస్కోపిక్ ఆల్గే మరియు సాంప్రదాయ నూనెగింజల కంటే రెండు వందల రెట్లు ఎక్కువ నూనెలను కలిగి ఉంటుంది.
నూనెగింజ అల్లం (కామెలినా).
మొక్క జట్రోఫా కుర్కాస్ (జట్రోఫా).
ఉపయోగించి జీవ ఇంధనాలుపై మొక్కల నుండి తయారు చేయబడింది (ప్రధానంగా సాంప్రదాయ కిరోసిన్తో కలిపి) అనేక విమానాలు ఇప్పటికే జరిగాయి, చాలా తీవ్రమైనవి, విమానంలో ప్రయాణికులతో సహా.
రెండవ తరం జీవ ఇంధనాల ఉత్పత్తికి మరో మూలం ఉంది. ఇవి గృహ మరియు మునిసిపల్ వ్యర్థాలు, వ్యవసాయ వ్యర్థాలు, ఆహారం, అటవీ మరియు చెక్క పరిశ్రమల నుండి వచ్చే వ్యర్థాలను ప్రత్యేకంగా చెప్పనక్కర్లేదు.
బాగా, చివరకు, మూడవ తరం జీవ ఇంధనాలు. దాని ఉత్పత్తి కోసం అధిక చమురు పదార్థంతో ఆల్గేను ఉపయోగిస్తారు. ఇప్పటివరకు, ఇది ప్రధానంగా పరిశోధన స్థాయిలో ఉంది. అవకాశాలు చాలా బాగున్నాయి, కానీ పెరుగుతున్న ఆల్గేతో సంబంధం ఉన్న సాంకేతిక సమస్యలు పుష్కలంగా ఉన్నాయి.
మూడవ తరం జీవ ఇంధనాల (ఆల్గే) కోసం ముడి పదార్థాలు.
ఏదేమైనా, రెండవ తరం జీవ ఇంధనాలు ఇప్పటికే ఇంజిన్ల నాణ్యత మరియు పనితీరును రాజీ పడకుండా విమానయానంలో పాక్షికంగా లేదా పూర్తిగా ఉపయోగించిన జెట్ ఇంధనాలను మార్చగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయి. అంటే వాటి పారామితుల పరంగా అవి పెట్రోలియం ఇంధనాల ఆపరేషన్లో ఉపయోగించిన దానికంటే ఘోరంగా ఉండకూడదు.
ప్రధాన పారామితులు: కనిష్ట జ్వలన ఉష్ణోగ్రత, గడ్డకట్టే ఉష్ణోగ్రత, కనిష్ట శక్తి వినియోగం, స్నిగ్ధత, ఇంధనంలో సల్ఫర్ కంటెంట్, అలాగే సాంద్రత.
విమానాల సాంకేతిక నిర్మాణంలో మరియు విమానాశ్రయాల మౌలిక సదుపాయాలలో ఎటువంటి ప్రాథమిక మార్పులు చేయవలసిన అవసరం లేదని ఈ పరిస్థితులు తగ్గించబడ్డాయి. మొదటి తరం ఇంధనాలు (బయోడీజిల్ మరియు బయోఇథనాల్ వంటివి) ఈ విషయంలో నిర్దేశించిన పరిస్థితులకు అనుగుణంగా లేవు. అయితే జీవ ఇంధనాలు రెండవ తరం పేర్కొన్న పారామితులకు పూర్తిగా అనుగుణంగా ఉంటుంది మరియు కొన్నిసార్లు వాటిని కూడా అధిగమిస్తుంది.
అంటే, దృక్పథం చాలా వాస్తవమైనది. ఇప్పటికే ఈ దశలో, జెట్ ఇంజిన్ల కోసం రెండవ తరం జీవ ఇంధనాలను ఆచరణలో విజయవంతంగా ఉపయోగించవచ్చు. ప్రపంచంలోని వివిధ విమానయాన సంస్థలు నిర్వహించిన అనేక పరీక్షా విమానాలు దీనికి నిదర్శనం.
జీవ ఇంధనంతో ఆజ్యం పోసిన విమానం యొక్క పరీక్ష చక్రాలలో ఒకదాని రేఖాచిత్రం.
విమానంలోని అన్ని దశలలో ఇంజిన్ పనితీరు యొక్క సమగ్ర తనిఖీలతో ఈ రకమైన పరీక్షలు నిర్వహిస్తారు. కొన్ని సందర్భాల్లో, ఇంజిన్ ఆపివేయబడి, ఆపై విమానంలో ప్రారంభించడంతో తనిఖీలు జరిగాయి.
విమాన సాధనలో జీవ ఇంధనాలను ప్రవేశపెట్టడానికి ఈ సంస్థలలో చాలా మందికి ఇప్పుడు దీర్ఘకాలిక లక్ష్యాలు ఉన్నాయి. ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్ విషయంలో ప్రత్యేకంగా వర్తిస్తుంది. ఉదాహరణకు, అమెరికన్ (ఇంటర్నేషనల్) ASTM అసోసియేషన్, ఇప్పటికే జూలై 2011 లో D7566 ప్రమాణంలో (ఏవియేషన్ హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనాల కోసం ప్రామాణిక మరియు లక్షణాలు) స్థాపించబడింది, కొత్త సవరణలు HRJ ఏవియేషన్ ఇంధనాన్ని ఆపరేషన్లో (వాణిజ్య విమానాల కోసం) అధికారికంగా ఉపయోగించడానికి అనుమతిస్తాయి.
ఈ ఇంధనంలో 50% జట్రోఫా, కామెలినా లేదా ఆల్గే యొక్క జీవపదార్ధాల నుండి తయారైన బయోఆడిటివ్లను కలిగి ఉండవచ్చు. ఈ కూర్పులో, ఇది రోజువారీ ఉపయోగంలో కనిపించే కిరోసిన్ నుండి భిన్నంగా లేదు (రకాలు J-A మరియు J-A-1).
2011 వేసవి ప్రారంభంలో, బోయింగ్ 747-8 ఎఫ్ విమానం ఒక అట్లాంటిక్ విమానాన్ని నిర్వహించింది, దీని ఇంజన్లు ఇంధనానికి ఆజ్యం పోశాయి, వీటిలో 15% కామెలినా నుండి తయారైన బయో ఇంధనం.
యుఎస్ఎలో, వైమానిక దళం, భూమి మరియు సముద్ర ఆధారిత చొరవ, కొత్త రకం ఇంధనానికి విమానయాన మార్పిడిని వేగవంతం చేయడంలో ప్రధాన చోదక శక్తిగా మారింది. 2020 నాటికి యుఎస్ నావికాదళం యొక్క మొత్తం రవాణా విమానాలను జీవ ఇంధనాలతో కిరోసిన్ మిశ్రమానికి మార్చడానికి ఇప్పటికే ప్రణాళికలు ఉన్నాయి. చాలా మటుకు ఇది హెచ్ఆర్జె ఏవియేషన్ ఇంధనం అవుతుంది.
అయితే పూర్తి ఉపయోగం జీవ ఇంధనాలు ఈ సమయంలో మొత్తం విమానయాన ద్రవ్యరాశిలో ఇది ఇప్పటికీ ఆర్థికంగా లాభదాయకం కాదు. అటువంటి ఇంధన ఉత్పత్తి తగినంతగా అభివృద్ధి చెందకపోవడమే దీనికి కారణం.
ఏదేమైనా, అటువంటి ఉత్పత్తి తనను తాను స్థాపించుకోవటానికి మరియు పూర్తిగా అభివృద్ధి చెందడానికి, ప్రపంచంలోని మొత్తం వినియోగించే ఏవియేషన్ కిరోసిన్లో కనీసం 1% జీవ ఇంధనంతో భర్తీ చేయాల్సిన అవసరం ఉంది.సాధారణంగా, కొంచెం.
ముగింపులో, నేను ఒక ఆసక్తికరమైన రేఖాచిత్రాన్ని చూపించాలనుకుంటున్నాను. సాంప్రదాయ పెట్రోలియం కిరోసిన్ను పూర్తిగా భర్తీ చేస్తే, జీవ ఇంధనాల కోసం ముడి పదార్థాలను పెంచడానికి ఏయే ప్రాంతాలు అవసరమో ఇది చూపిస్తుంది. ఇక్కడ 1 - ఆల్గే, 2 - ఐర్లాండ్ ప్రాంతం, 3 - మోంటానా రాష్ట్రం, 4 - వార్షిక ప్రపంచ మొక్కజొన్న పంటలు, 5 - రిజిక్, 6 - జట్రోఫా, ఆస్ట్రేలియా ప్రాంతం ... దీని గురించి ఆలోచించాల్సిన విషయం ఉంది :-) ...
జీవ ఇంధనాల కోసం ముడి పదార్థాలను పెంచడానికి అవసరమైన ప్రాంతాల తులనాత్మక చార్ట్, సాంప్రదాయ కిరోసిన్ను పూర్తిగా భర్తీ చేస్తుంది. అనర్గళంగా :-).
ఇవి అవకాశాలు మరియు ఉన్న అవకాశాలు. మారుతున్న మన ప్రపంచంలో అవి ఏమి అవుతాయో ఇంకా స్పష్టంగా తెలియలేదు. మంచి కోసం నేను నమ్మాలనుకుంటున్నాను :-) ...
ఏవియేషన్ WFD మరియు జీవ ఇంధనం యొక్క పర్యావరణ స్నేహపూర్వకత
ఇటీవల, సైట్లో విమానయాన ఇంధనం మరియు దాని సంబంధిత భావనలు, ముఖ్యంగా పర్యావరణ స్నేహపూర్వకత, ఖర్చు మరియు దాని ఉత్పత్తికి ముడి పదార్థాల ప్రపంచ నిల్వలు గురించి వ్యాఖ్యలు వచ్చాయి.
ప్రశ్న నిజంగా పనిలేకుండా ఉంది. ఈ రోజుల్లో వారు ప్రపంచంలోని అనేక దేశాలలో రాష్ట్ర మరియు అంతరాష్ట్ర స్థాయిలలో నిమగ్నమై ఉన్నారు. సాంప్రదాయ ఇంధనానికి ప్రత్యామ్నాయం అభివృద్ధి చేయడం ఈ చర్య యొక్క ఒక వైపు - కిరోసిన్, మీకు తెలిసినట్లుగా, చమురు స్వేదనం ద్వారా పొందబడుతుంది. ముఖ్యంగా, ఇది వివిధ రకాల విమానయాన అభివృద్ధి జీవ ఇంధనాలు.
ఆధునిక ప్రపంచానికి విమానయానం యొక్క ప్రాముఖ్యత సాధారణంగా అతిగా అంచనా వేయడం అసాధ్యం. ఇది ప్రస్తుతం దేశాల మధ్య ప్రపంచ వాణిజ్య పరస్పర చర్యను గణనీయంగా వేగవంతం చేస్తుంది మరియు మెరుగుపరుస్తుంది మరియు ప్రపంచ పర్యాటక సమస్యలను పరిష్కరిస్తుంది.
ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థలో వాయు రవాణా విజయవంతంగా ఉపయోగించబడే ప్రాంతాలు చాలా ఉన్నాయి. ప్రతి సంవత్సరం, దాని సహాయంతో, ప్రపంచవ్యాప్తంగా 2.5 బిలియన్లకు పైగా ప్రయాణికులు రవాణా చేయబడతారు. వాయు పరిశ్రమలో పనిచేసే వారి సంఖ్య (పేరు నా అభిప్రాయం ప్రకారం చాలా చట్టబద్ధమైనది :-)) 33 మిలియన్లకు పైగా.
కొన్ని డేటా ప్రకారం, ద్రవ్య ఎంపికలో, ప్రపంచవ్యాప్తంగా కార్గో రవాణా వాటా సుమారు 30 430 బిలియన్లు, మరియు ప్రయాణీకుల రవాణా, అంటే పర్యాటకం చాలా వరకు ట్రిలియన్ డాలర్లకు చేరుకుంటుంది. గ్లోబల్ కమర్షియల్ ఏవియేషన్ ఒక రాష్ట్రంగా ఉంటే, అది జిడిపి పరంగా ప్రపంచంలో 21 వ స్థానంలో నిలిచింది.
సంఖ్యలు ఆకట్టుకుంటాయి :-). అయితే, మొదటి నుండి ఏమీ తలెత్తదు, మరియు మీరు ప్రతిదానికీ చెల్లించాలి. అటువంటి విమానయాన ప్రపంచానికి కూడా మీరు చెల్లించాలి.
విమానం ఇంజిన్ నుండి మనం ఏమి పొందాలనుకుంటున్నాము? మొదటిది ట్రాక్షన్ సామర్థ్యం, రెండవది లాభదాయకత (కొన్నిసార్లు ఇది మరొక విధంగా జరుగుతుంది :-)), మరియు అదే సమయంలో ఇంజిన్ను పర్యావరణ అనుకూలంగా మార్చడం మంచిది (మరియు ఇప్పుడు ఇది అవసరం :-)). స్పష్టంగా, అతని సామర్థ్యం మేరకు. అంతేకాక, ఈ అవకాశాలు ఇటీవల మరింతగా నియంత్రించబడ్డాయి.
చివరి రెండు భావనలతో కొన్ని సమస్యలు ఉన్నాయి. మొదట, లాభదాయకత. టర్బోజెట్ ఇంజిన్ ఇంధన వినియోగంలో ఎప్పుడూ తక్కువగా లేదు మరియు ఇది దాని ప్రధాన లోపం.
ఏవియేషన్ ఇంజనీరింగ్లో ఇంధన సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడం ఎల్లప్పుడూ ప్రాధాన్యతనిస్తుంది. ఇంజన్లు మెరుగుపరచబడ్డాయి, డ్యూయల్-సర్క్యూట్ మరియు తరువాత టర్బోఫాన్ ఇంజన్లు కనిపించాయి. 50 మరియు 60 ల చివరలో మొట్టమొదటి మాస్ ప్యాసింజర్ జెట్ విమానాలతో పోలిస్తే, ఆధునిక విమానాలు దాదాపు 70% ఎక్కువ ఆర్థికంగా మారాయి.
ఇప్పుడు, సగటు అంచనాల ప్రకారం, కొత్త విమానాల ప్రధాన విమానాల కోసం, ప్రతి 100 కిలోమీటర్లకు ఇంధన వినియోగం ప్రతి ప్రయాణీకుడికి 3.5 లీటర్లు. మరియు A380 మరియు B-787 కొరకు, ఈ సంఖ్యను 3 లీటర్లకు తగ్గించవచ్చు. అంటే, సాధారణంగా, ఇంధన వినియోగం పరంగా ఈ విమానాలను ఒక నిర్దిష్ట కోణంలో కుటుంబ కారుతో పోల్చవచ్చు :-).
అయినప్పటికీ, సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని మెరుగుపరచడంలో అన్ని విజయాలు ఉన్నప్పటికీ, చాలా ఇంధనం వినియోగించబడుతుంది. ఉదాహరణకు, విమానంలో IL-96 (PS-90A ఇంజన్లు) విమానంలో గంటకు 8000 కిలోల కిరోసిన్ తినవచ్చు. ప్రతిరోజూ గాలిలో ఉన్నప్పుడు ఎన్ని విమానాలు ఒకేసారి ఇంధనాన్ని వినియోగిస్తాయి? ....
ప్రాణాన్ని ఇచ్చే హైడ్రోకార్బన్ల నిల్వలు (ప్రపంచవ్యాప్తంగా, భూమిపై, నీటిపై మరియు గాలిలో కార్లను పునరుజ్జీవింపజేసేవి) గ్రహం మీద కరుగుతున్నాయి మరియు వాటి ధరలకు వ్యతిరేక డైనమిక్స్ ఉన్నాయి :-). అంతేకాక, వాస్తవానికి, ఇది ఎల్లప్పుడూ cannot హించలేము, ఇది విమానయాన సంస్థల బడ్జెట్ను ప్లాన్ చేయడం కష్టతరం చేస్తుంది. ఇది వాస్తవికత, మరియు ఈ కోణంలో భవిష్యత్తు చాలా మంచిది కాదు.
ఇప్పుడు రెండవ అంశం టర్బోజెట్ ఇంజిన్ యొక్క పర్యావరణ స్నేహపూర్వకత. అనుకూలమైన పర్యావరణ పరిస్థితి యొక్క భావన గత ముప్పై సంవత్సరాలుగా మానవాళిని తీవ్రంగా ఆందోళనకు గురిచేసింది. టర్బోజెట్ ఇంజిన్ల ఉనికి ప్రారంభంలో, ఎవరూ దాని గురించి ఆలోచించలేదు మరియు కొంతమంది ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల జెట్ ప్రవాహంతో వాతావరణంలోకి ప్రవేశిస్తారని భయపడ్డారు.
మరియు అన్ని చెడు చాలా వస్తుంది :-). ఇది కార్బన్ మోనాక్సైడ్, బర్న్ చేయని హైడ్రోకార్బన్లు, నత్రజని డయాక్సైడ్ మరియు డయాక్సైడ్, సల్ఫర్ డయాక్సైడ్ మరియు చిన్న సాంద్రతలలోని వివిధ ఆకర్షణలు మరియు, బాగా తెలిసిన కార్బన్ డయాక్సైడ్ CO2, ఇది గ్రహం మీద వాతావరణ మార్పులను ప్రత్యక్షంగా ప్రభావితం చేస్తుంది. కనీసం శాస్త్రవేత్తలు అలా అంటారు :-).
ఏదేమైనా, న్యాయం గౌరవించబడితే, ప్రపంచ CO2 ఉద్గారాలలో వాయు రవాణా వాటా ఈ రోజు 2% మాత్రమే అని చెప్పడం విలువ. అయితే, ఇది సుమారు 650 మిలియన్లు.
టన్నులు (మొత్తం ఉద్గారాలు సుమారు 34 బిలియన్ టన్నులు). అదనంగా, మొదట, ఈ ఉద్గారాలు ప్రధానంగా ట్రోపోస్పియర్ యొక్క పై పొరలలో ఉత్పత్తి అవుతాయి, ఇవి మార్పులకు (అలాగే స్ట్రాటో ఆవరణలో) చాలా సున్నితంగా ఉంటాయి.
రెండవది, ప్రపంచంలో వాయు రవాణాలో వార్షిక పెరుగుదల సుమారు 5%, మరియు ఈ విషయంలో, విమానయానం ద్వారా CO2 ఉద్గారాలలో వార్షిక పెరుగుదల 2-3% ఉంది.
సమీప భవిష్యత్తులో ఇటువంటి రేట్లు కొనసాగితే, 2050 నాటికి 2 శాతం నుండి విమాన రవాణా యొక్క ప్రపంచ వాటా 3 కి పెరుగుతుంది. మొత్తం వాతావరణానికి, ఇది చాలా ఉంది.
మరియు, గ్రహం మీద ప్రపంచ వాతావరణ మార్పులను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, హానికరమైన ఉద్గారాల పరిమాణాన్ని తగ్గించడానికి మరియు విమాన ఇంజిన్ల పర్యావరణ స్నేహాన్ని పెంచడానికి చర్యలు అవసరమని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది.
అయితే, ఇది చాలా కాలంగా తెలిసిన విషయం.
ప్రపంచంలోని అనేక దేశాలలో విమానయానంలో కొన్ని చర్యలు తీసుకుంటున్నట్లు పైన పేర్కొన్న ఈ రెండు అంశాల ఆధారంగా (ఒక డిగ్రీ లేదా మరొకదానికి, నేను తప్పక చెప్పాలి :-)).
ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, విమానం మరియు హెలికాప్టర్ల విద్యుత్ ప్లాంట్లను మెరుగుపరచడం.
గాలిలో "నిష్క్రియ" విమానాల సమయాన్ని తగ్గించడానికి విమానాశ్రయాలు, వ్యవస్థలు మరియు విధాన పథకాలు, వాయు ట్రాఫిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థల పరికరాలను మెరుగుపరచడం.
ఏదేమైనా, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, విమానాల కోసం ప్రత్యామ్నాయ రకాల ఇంధనాన్ని కనుగొని ఉపయోగించుకునే ప్రయత్నాలు .పందుకుంటున్నాయి. ఇంతకు ముందు నేను క్రయోజెనిక్ ఇంధనం గురించి రాశాను.
ఉదాహరణకు, ఎల్ఎన్జి (ద్రవీకృత సహజ వాయువు) ఉపయోగించడం వల్ల ఇంజిన్ శక్తిని కోల్పోకుండా CO2 ఉద్గారాలను 17% తగ్గించవచ్చు (ఆకట్టుకునే వ్యక్తి, కాదా :-)).
ద్రవ హైడ్రోజన్ వాడకం ఈ అవకాశాలను మరింత పెంచుతుంది.
ఏదేమైనా, క్రయోజెనిక్స్, దురదృష్టవశాత్తు, ప్రస్తుత శాస్త్రీయ పథకంతో పోల్చితే విమాన నిర్మాణాన్ని తీవ్రంగా మార్చడం అవసరం.
అదనంగా, విమానాశ్రయ మౌలిక సదుపాయాలలో కూడా పెద్ద మార్పులు అవసరం.
ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ఎక్కువ అనువర్తనాలు తెరపైకి రావడానికి ఇది ఒక కారణం. జీవ ఇంధనాలు విమాన ఇంజిన్ల కోసం, వీటి ఉపయోగం అంత విప్లవాత్మకమైనది కాదు.
జీవ ఇంధనం యొక్క నిర్వచనం క్రింది విధంగా ఉంది: ఇది మొక్క లేదా జంతువుల ముడి పదార్థాల నుండి, లేదా పారిశ్రామిక వ్యర్థాల నుండి (కోర్సు సేంద్రీయ), లేదా జీవుల వ్యర్థ ఉత్పత్తుల నుండి ఇంధనం. విమానయాన జీవ ఇంధనాలు విమాన కిరోసిన్ కోసం భర్తీ (నిజంగా పూర్తి) అవుతుంది.
సాంప్రదాయ పెట్రోలియం హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనాల కంటే ఈ ఉత్పత్తికి రెండు ప్రధాన ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. మొదట, ఇది పునరుత్పాదక వనరులను ఉపయోగించి ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది.చమురు ఇంధనం, దురదృష్టవశాత్తు, దీని గురించి ప్రగల్భాలు పలుకుతుంది, అలాగే దాని ధరల గతిశీలత :-).
మరియు, రెండవది, జీవ ఇంధనాలను ఉపయోగించినప్పుడు వాతావరణంలోకి హానికరమైన ఉద్గారాల శాతం చాలా తక్కువ. ముఖ్యంగా, ఉదాహరణకు, చాలా తక్కువ సల్ఫర్ ఉద్గారాలు. అంటే, సాంప్రదాయ జెట్ ఇంధనాల దహనంలో అత్యంత హానికరమైన భాగాలలో ఒకటైన సల్ఫర్ డయాక్సైడ్ SO2 వాతావరణంలోకి ప్రవేశించదు.
అదనంగా, విమాన ఇంజిన్ల ఆపరేషన్ ఫలితంగా వాతావరణంలోకి ఇప్పటికీ ప్రవేశించే CO2 జీవ ఇంధనం, దాని ఉత్పత్తి కోసం పెరిగిన మొక్కల ద్వారా గ్రహించి, వాటి పెరుగుదలలో సుమారు ఒకే పరిమాణంలో ఉంటుంది.
సాంప్రదాయ ఇంధనాలు మరియు జీవ ఇంధనాలను ఉపయోగించి వాతావరణంలోకి కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలకు ఉదాహరణ.
ఇంజిన్ల ఆపరేషన్ కారణంగా వాతావరణం యొక్క చురుకైన కాలుష్యాన్ని దాదాపు సున్నాకి తగ్గించడానికి ఇది మనలను అనుమతిస్తుంది. నిజమే, జీవ ఇంధనాల ఉత్పత్తి సమయంలో వాతావరణంలోకి ప్రవేశించే CO2 యొక్క కొంత భాగం మిగిలి ఉంది. ఇది ఉత్పత్తి మరియు నాణ్యత మెరుగుదల (శుద్ధి), రవాణా మరియు నిల్వ ప్రక్రియ.
అయినప్పటికీ, ఆధునిక అంచనాల ప్రకారం, ఈ ఉద్గారాలు పెట్రోలియం ఇంధనాల ఉత్పత్తిలో ప్రయోజనం కంటే 80% తక్కువ. ఈ విషయంలో ప్రయోజనం చాలా స్పష్టంగా ఉంది.
ద్రవ జీవ ఇంధనం గురించి మాట్లాడుతూ, ఇవన్నీ భూ రవాణాతో మొదలయ్యాయని గమనించాలి. ప్రతి ఒక్కరికి, బయోడీజిల్ మరియు బయోఇథనాల్ వంటి పేర్లు తెలుసు. మొదటిది డీజిల్కు బదులుగా, రెండవది గ్యాసోలిన్కు.
మునుపటి ముడి పదార్థం చమురు మొక్కల జీవపదార్థం, తరువాతిది ఇది ప్రాథమికంగా చెరకు (లేదా ఇతర చక్కెర ఉత్పత్తి చేసే మొక్కలు, అంటే మూన్షైన్, సుమారుగా చెప్పాలంటే :-)), మరియు, ఇది విచారంగా లేనందున, కలప. ఇది మొదటి తరం జీవ ఇంధనం అని పిలవబడేది.
దీని ప్రధాన లోపం ఏమిటంటే ఇది ఆహారం వంటి ముడి పదార్థాల నుండి ఉత్పత్తి అవుతుంది. అదనంగా, ఉత్పత్తిలో గణనీయమైన మంచినీరు ఉపయోగించబడుతుంది, అడవులు నరికివేయబడతాయి. రెండూ, మరియు మరొకటి, మరియు మా గ్రహం మీద మూడవది ఇటీవల గణనీయమైన లోటు ఉంది. అందువల్ల, అటువంటి ముఖ్యమైన ముడి పదార్థాలను ఇంధనంగా మార్చడం కనీసం స్మార్ట్ కాదు.
ఈ విషయంలో, రెండవ తరం జీవ ఇంధనాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఇప్పుడు మలుపు తిరిగింది. దీని కోసం, మొక్కల బయోమాస్ ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది ఆచరణాత్మకంగా మానవ ఆహార గొలుసును ప్రభావితం చేయదు.
మనకు అవసరమైన పంటలను ప్రభావితం చేయకుండా అవి పెరుగుతాయి, ఆహార పంటలు తాత్కాలికంగా విత్తుకోని అదే విత్తన ప్రాంతాలలో లేదా అవి పండించని భూములతో సహా.
ప్రపంచంలోని ప్రాంతాలు పెరుగుతున్న జీవ ఇంధన ఫీడ్స్టాక్లకు బాగా అనుకూలంగా ఉన్నాయి.
ఇటువంటి మొక్కలలో, ఉదాహరణకు, జట్రోఫా కర్కాస్ (జట్రోఫా కర్కాస్) - ఒక మొక్క 27 నుండి 40% నూనెను కలిగి ఉంటుంది మరియు ఎండిన భూములలో పెరుగుతుంది.
లేదా అల్లం (కామెలినా) - సాంప్రదాయ పంటలకు కలుపు.
అదనంగా, కలుషిత నీటిలో పెరుగుతున్న మైక్రోస్కోపిక్ ఆల్గే మరియు సాంప్రదాయ నూనెగింజల కంటే రెండు వందల రెట్లు ఎక్కువ నూనెలను కలిగి ఉంటుంది.
నూనెగింజ అల్లం (కామెలినా).
మొక్క జట్రోఫా కుర్కాస్ (జట్రోఫా).
ఉపయోగించి జీవ ఇంధనాలుపై మొక్కల నుండి తయారు చేయబడింది (ప్రధానంగా సాంప్రదాయ కిరోసిన్తో కలిపి) అనేక విమానాలు ఇప్పటికే జరిగాయి, చాలా తీవ్రమైనవి, విమానంలో ప్రయాణికులతో సహా.
రెండవ తరం జీవ ఇంధనాల ఉత్పత్తికి మరో మూలం ఉంది. ఇవి గృహ మరియు మునిసిపల్ వ్యర్థాలు, వ్యవసాయ వ్యర్థాలు, ఆహారం, అటవీ మరియు చెక్క పరిశ్రమల నుండి వచ్చే వ్యర్థాలను ప్రత్యేకంగా చెప్పనక్కర్లేదు.
బాగా, చివరకు, మూడవ తరం జీవ ఇంధనాలు. దాని ఉత్పత్తి కోసం అధిక చమురు పదార్థంతో ఆల్గేను ఉపయోగిస్తారు. ఇప్పటివరకు, ఇది ప్రధానంగా పరిశోధన స్థాయిలో ఉంది. అవకాశాలు చాలా బాగున్నాయి, కానీ పెరుగుతున్న ఆల్గేతో సంబంధం ఉన్న సాంకేతిక సమస్యలు పుష్కలంగా ఉన్నాయి.
మూడవ తరం జీవ ఇంధనాల (ఆల్గే) కోసం ముడి పదార్థాలు.
ఏదేమైనా, రెండవ తరం జీవ ఇంధనాలు ఇప్పటికే ఇంజిన్ల నాణ్యత మరియు పనితీరును రాజీ పడకుండా విమానయానంలో పాక్షికంగా లేదా పూర్తిగా ఉపయోగించిన జెట్ ఇంధనాలను మార్చగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయి. అంటే వాటి పారామితుల పరంగా అవి పెట్రోలియం ఇంధనాల ఆపరేషన్లో ఉపయోగించిన దానికంటే ఘోరంగా ఉండకూడదు.
ప్రధాన పారామితులు: కనిష్ట జ్వలన ఉష్ణోగ్రత, గడ్డకట్టే ఉష్ణోగ్రత, కనిష్ట శక్తి వినియోగం, స్నిగ్ధత, ఇంధనంలో సల్ఫర్ కంటెంట్, అలాగే సాంద్రత.
విమానాల సాంకేతిక నిర్మాణంలో మరియు విమానాశ్రయాల మౌలిక సదుపాయాలలో ఎటువంటి ప్రాథమిక మార్పులు చేయవలసిన అవసరం లేదని ఈ పరిస్థితులు తగ్గించబడ్డాయి.
మొదటి తరం ఇంధనాలు (బయోడీజిల్ మరియు బయోఇథనాల్ వంటివి) ఈ విషయంలో నిర్దేశించిన పరిస్థితులకు అనుగుణంగా లేవు.
అయితే జీవ ఇంధనాలు రెండవ తరం పేర్కొన్న పారామితులకు పూర్తిగా అనుగుణంగా ఉంటుంది మరియు కొన్నిసార్లు వాటిని కూడా అధిగమిస్తుంది.
అంటే, దృక్పథం చాలా వాస్తవమైనది. ఇప్పటికే ఈ దశలో, జెట్ ఇంజిన్ల కోసం రెండవ తరం జీవ ఇంధనాలను ఆచరణలో విజయవంతంగా ఉపయోగించవచ్చు. ప్రపంచంలోని వివిధ విమానయాన సంస్థలు నిర్వహించిన అనేక పరీక్షా విమానాలు దీనికి నిదర్శనం.
జీవ ఇంధనంతో ఆజ్యం పోసిన విమానం యొక్క పరీక్ష చక్రాలలో ఒకదాని రేఖాచిత్రం.
విమానంలోని అన్ని దశలలో ఇంజిన్ పనితీరు యొక్క సమగ్ర తనిఖీలతో ఈ రకమైన పరీక్షలు నిర్వహిస్తారు. కొన్ని సందర్భాల్లో, ఇంజిన్ ఆపివేయబడి, ఆపై విమానంలో ప్రారంభించడంతో తనిఖీలు జరిగాయి.
విమాన సాధనలో జీవ ఇంధనాలను ప్రవేశపెట్టడానికి ఈ సంస్థలలో చాలా మందికి ఇప్పుడు దీర్ఘకాలిక లక్ష్యాలు ఉన్నాయి. ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్ విషయంలో ప్రత్యేకంగా వర్తిస్తుంది.
ఉదాహరణకు, అమెరికన్ (ఇంటర్నేషనల్) ASTM అసోసియేషన్, ఇప్పటికే జూలై 2011 లో D7566 ప్రమాణంలో (ఏవియేషన్ హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనాల కోసం ప్రామాణిక మరియు లక్షణాలు) స్థాపించబడింది, కొత్త సవరణలు HRJ ఏవియేషన్ ఇంధనాన్ని ఆపరేషన్లో (వాణిజ్య విమానాల కోసం) అధికారికంగా ఉపయోగించడానికి అనుమతిస్తాయి.
ఈ ఇంధనంలో 50% జట్రోఫా, కామెలినా లేదా ఆల్గే యొక్క జీవపదార్ధాల నుండి తయారైన బయోఆడిటివ్లను కలిగి ఉండవచ్చు. ఈ కూర్పులో, ఇది రోజువారీ ఉపయోగంలో కనిపించే కిరోసిన్ నుండి భిన్నంగా లేదు (రకాలు J-A మరియు J-A-1).
2011 వేసవి ప్రారంభంలో, బోయింగ్ 747-8 ఎఫ్ విమానం ఒక అట్లాంటిక్ విమానాన్ని నిర్వహించింది, దీని ఇంజన్లు ఇంధనానికి ఆజ్యం పోశాయి, వీటిలో 15% కామెలినా నుండి తయారైన జీవ ఇంధనం.
యుఎస్ఎలో, వైమానిక దళం, భూమి మరియు సముద్ర ఆధారిత చొరవ, కొత్త రకం ఇంధనానికి విమానయాన మార్పిడిని వేగవంతం చేయడంలో ప్రధాన చోదక శక్తిగా మారింది. 2020 నాటికి అన్ని యుఎస్ ఏవియేషన్ విమానాలను కిరోసిన్ మిశ్రమానికి జీవ ఇంధనాలతో మార్చడానికి ఇప్పటికే ప్రణాళికలు ఉన్నాయి. చాలా మటుకు ఇది హెచ్ఆర్జె ఏవియేషన్ ఇంధనం అవుతుంది.
అయితే పూర్తి ఉపయోగం జీవ ఇంధనాలు ఈ సమయంలో మొత్తం విమానయాన ద్రవ్యరాశిలో ఇది ఇప్పటికీ ఆర్థికంగా లాభదాయకం కాదు. అటువంటి ఇంధన ఉత్పత్తి తగినంతగా అభివృద్ధి చెందకపోవడమే దీనికి కారణం.
ఏదేమైనా, అటువంటి ఉత్పత్తి తనను తాను స్థాపించుకోవటానికి మరియు పూర్తిగా అభివృద్ధి చెందడానికి, ప్రపంచంలోని మొత్తం వినియోగించే ఏవియేషన్ కిరోసిన్లో కనీసం 1% జీవ ఇంధనంతో భర్తీ చేయాల్సిన అవసరం ఉంది. సాధారణంగా, కొంచెం.
ముగింపులో, నేను ఒక ఆసక్తికరమైన రేఖాచిత్రాన్ని చూపించాలనుకుంటున్నాను. సాంప్రదాయ పెట్రోలియం కిరోసిన్ను పూర్తిగా భర్తీ చేస్తే, జీవ ఇంధనాల కోసం ముడి పదార్థాలను పెంచడానికి ఏయే ప్రాంతాలు అవసరమో ఇది చూపిస్తుంది. ఇక్కడ 1 - ఆల్గే, 2 - ఐర్లాండ్ ప్రాంతం, 3 - మోంటానా రాష్ట్రం, 4 - వార్షిక ప్రపంచ మొక్కజొన్న పంటలు, 5 - రిజిక్, 6 - జట్రోఫా, ఆస్ట్రేలియా ప్రాంతం ... దీని గురించి ఆలోచించాల్సిన విషయం ఉంది :-) ...
జీవ ఇంధనాల కోసం ముడి పదార్థాలను పెంచడానికి అవసరమైన ప్రాంతాల తులనాత్మక చార్ట్, సాంప్రదాయ కిరోసిన్ను పూర్తిగా భర్తీ చేస్తుంది. అనర్గళంగా :-) ...
ఇవి అవకాశాలు మరియు ఉన్న అవకాశాలు. మారుతున్న మన ప్రపంచంలో అవి ఏమి అవుతాయో ఇంకా స్పష్టంగా తెలియలేదు. మంచి కోసం నేను నమ్మాలనుకుంటున్నాను :-) ...
100 శాతం జీవ ఇంధనంపై విమానం తొలిసారిగా ప్రయాణించింది
గ్రీన్ గ్రోలర్ యు.ఎస్. నేవీ
అమెరికన్ క్యారియర్ ఆధారిత ఎలక్ట్రానిక్ వార్ఫేర్ విమానం EA-18G గ్రోలర్, గ్రీన్ గ్రోలర్ అనే మారుపేరుతో 100 శాతం జీవ ఇంధనాలను ఎగురవేసినట్లు యు.ఎస్. నేవీ తెలిపింది.
అటువంటి ఇంధనంపై విమానం ప్రయాణించిన మొదటి విమానం ఇది. గ్రీన్ గ్రోలర్ మేరీల్యాండ్లోని పేటెంట్ రివర్ బేస్ వద్ద ఉన్న ఎయిర్ఫీల్డ్ నుండి బయలుదేరాడు. ఫ్లైట్ ఎంతకాలం కొనసాగిందో పేర్కొనబడలేదు.
మిలటరీ ప్రకారం, ఇంజిన్ మరియు ఫ్లైట్ పారామితులు విమానం సంప్రదాయ విమానయాన ఇంధనంతో ఆజ్యం పోసినట్లుగా ఉన్నాయి.
2009 నుండి, యు.ఎస్. నేవీ హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనాల వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి పెద్ద ఎత్తున కార్యక్రమాన్ని అమలు చేస్తోంది.
ప్రారంభంలో, ఈ కార్యక్రమం 2016 నాటికి హైడ్రోకార్బన్ ఇంధన వినియోగాన్ని సగానికి తగ్గించింది, కానీ అనేక కారణాల వల్ల దీనిని సాధించలేము.
ముఖ్యంగా, అమెరికన్ కంపెనీలు ఇంకా అవసరమైన సైనిక పరిమాణంలో జీవ ఇంధనాలను ఉత్పత్తి చేయలేకపోయాయి. అదనంగా, ఇటువంటి ఇంధనం ఇప్పటికీ సాధారణం కంటే చాలా ఖరీదైనది.
యుఎస్ మిలిటరీకి జీవ ఇంధనంగా మారడానికి కారణం హానికరమైన ఉద్గారాల పరిమాణాన్ని తగ్గించాలనే కోరిక - వైమానిక దళం, నేవీ, ఆర్మీ మరియు యుఎస్ మెరైన్ కార్ప్స్ నేడు దేశంలో హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనాన్ని ఎక్కువగా వినియోగిస్తున్నాయి.
అదనంగా, పెంటగాన్ మద్దతు ఇవ్వగల పెద్ద ఎత్తున జీవ ఇంధనం అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పుడు, దాని ధరలు నిరంతరం తగ్గుతాయి మరియు చివరికి సాంప్రదాయ ఇంధన ధర కంటే తగ్గుతాయని మిలటరీ అభిప్రాయపడింది.
హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనాన్ని క్రమంగా వదలివేయడానికి ప్రణాళికగా, యుఎస్ మిలిటరీ జీవ ఇంధన సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క పరీక్షలను నిర్వహించింది.
ప్రత్యేకించి, సాంప్రదాయిక ఇంధనం మరియు జీవ ఇంధనం (1 నుండి 1) మిశ్రమానికి విమానాలు గతంలో యుఎస్ నేవీ మరియు మెరైన్ కార్ప్స్ యొక్క అన్ని ప్రధాన రకాల విమానాలచే నిర్వహించబడ్డాయి.
ఈ సంవత్సరం జనవరి చివరిలో, పసిఫిక్లోని పెట్రోలింగ్ నిమిట్జ్ రకానికి చెందిన విమాన వాహక నౌక జాన్ స్టెనిస్ యొక్క ఓడ సమూహం చేత నిర్వహించబడింది, ఇది సంప్రదాయ ఇంధనం (90 శాతం) మరియు జీవ ఇంధనం (10 శాతం) మిశ్రమంతో ఇంధనంగా ఉంది.
100 శాతం జీవ ఇంధనంతో ఆజ్యం పోసిన యుద్ధ విమానం యొక్క మొదటి విమానంలో, గ్రీన్ గ్రోలర్ను రియల్ టైమ్ టెలిమెట్రీ వ్యవస్థను ఉపయోగించి పర్యవేక్షించారు.
వాయిద్య నియంత్రణ EA-18G ఏవియానిక్స్ యొక్క అన్ని ఆపరేటింగ్ పారామితుల ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉందని నిర్ధారించింది. సమీప భవిష్యత్తులో, గ్రీన్ గ్రోలర్ మరియు ఇతర యు.ఎస్. నేవీ విమానాల యొక్క అనేక విమానాలను పూర్తిగా జీవ ఇంధనంతో ఇంధనంగా నిర్వహించడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది.
పరీక్ష పూర్తయిన తర్వాత, ఇంధనం సాధారణ ఉపయోగం కోసం ధృవీకరించబడుతుంది.
యు.ఎస్. నేవీ జీవ ఇంధనాలను అప్లైడ్ రీసెర్చ్ అసోసియేట్స్ మరియు చెవ్రాన్ లుమ్మస్ గ్లోబల్ ఉత్పత్తి చేస్తాయి.
ఇది హైడ్రోట్రీటింగ్ ఈస్టర్లు మరియు కొవ్వు ఆమ్లాల ద్వారా ఉత్పత్తి అవుతుంది మరియు దాని లక్షణాల ప్రకారం, JP-5 ఏవియేషన్ కిరోసిన్తో పూర్తిగా కట్టుబడి ఉంటుంది. ఈ ఇంధనం ఉత్పత్తికి సంబంధించిన సాంకేతిక వివరాలు పేర్కొనబడలేదు.
సాధారణంగా, రాప్సీడ్ ఆయిల్, కామెలినా మరియు కొన్ని ఇతర మొక్కలను దీని కోసం ఉపయోగిస్తారు, అలాగే జంతువుల కొవ్వులు, ఉత్ప్రేరకం సమక్షంలో మిథైల్ ఈస్టర్లకు ట్రాన్స్స్టెరిఫై చేయబడతాయి.
జీవ ఇంధన ఉత్పత్తి యొక్క వివిధ పద్ధతులను ప్రపంచంలోని పలు కంపెనీలు అభివృద్ధి చేశాయి.
కాబట్టి, ఈ ఏడాది మార్చిలో, యునైటెడ్ అరబ్ ఎమిరేట్స్లోని అబుదాబిలో ఇంటిగ్రేటెడ్ సీవాటర్ ఎనర్జీ అండ్ అగ్రికల్చర్ సిస్టమ్, ఐసియాస్ వ్యవస్థాపన ప్రారంభించబడింది.
ఇది ఎటువంటి హాని లేకుండా ఆహారం మరియు జీవ ఇంధనాలను ఏకకాలంలో ఉత్పత్తి చేసే సాంకేతికతపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఈ ప్రాజెక్టుకు బోయింగ్, ఎతిహాడ్ ఎయిర్వేస్, హనీవెల్ యుఓపి, జనరల్ ఎలక్ట్రిక్, సఫ్రాన్ మరియు తక్రీర్ నిధులు సమకూరుస్తున్నారు.
కొత్త సంస్థాపన అనేక దశలలో పనిచేస్తుంది. మొదటి దశలో, ప్రత్యేక పంపులను ఫిష్ ఫ్రై మరియు పాచి సముద్రం లేదా సముద్రపు నీటితో కొలనుల్లోకి పంపిస్తారు.
ఆ తరువాత, చేపల ముఖ్యమైన ఉత్పత్తులతో సమృద్ధిగా ఉన్న నీటిని హలోఫైట్ తోటలకు, మట్టి లేదా నీటి అధిక లవణీకరణ స్థాయిని తట్టుకోగల మొక్కలకు సరఫరా చేస్తారు.
హలోఫైట్ల తరువాత, కొద్దిగా డీశాలినేటెడ్ నీరు, హలోఫైట్ కీలక కార్యకలాపాల ఉత్పత్తులతో సమృద్ధిగా ఉంటుంది, ఉప్పు తట్టుకునే మొక్కలతో మడ అడవులకు పంపుతారు.
అప్పుడు, మడ అడవుల నుండి, నీరు వడపోత జోన్లోకి ప్రవేశిస్తుంది, ఎక్కడ నుండి, శుభ్రపరిచిన తరువాత, అది తిరిగి సముద్రంలో కలిసిపోతుంది.
బురద నిక్షేపాలు, చనిపోయిన మొక్కలు, హలోఫైట్పై హ్యూమస్ మరియు మడ అడవులను సేకరించి జీవ ఇంధన కర్మాగారాలకు పంపుతారు.
అదే సమయంలో, పెరిగిన పాచి మరియు చేపలను వివిధ ఆహార ఉత్పత్తులను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఉపయోగించవచ్చు. ISEAS లోని అన్ని ఎలక్ట్రానిక్స్ సౌరశక్తితో పనిచేస్తాయి.
ప్యాసింజర్ విమానం మొక్కల నుండి జీవ ఇంధనాలను ఉపయోగించి ఏడు గంటల విమాన ప్రయాణాన్ని పూర్తి చేసింది
ఎతిహాడ్ ఎయిర్వేస్ ఉప్పునీటితో తయారు చేసిన జీవ ఇంధనాలను ఉపయోగించి మొట్టమొదటి వాణిజ్య విమానాలను ప్రారంభించింది (మట్టిలో ఉప్పు అధిక సాంద్రతతో తీరప్రాంతంలో పెరిగే మొక్కలు).
జీవ ఇంధన విమానం కొత్త తరం జనరల్ ఎలక్ట్రిక్ 1 బి ఇంజన్లతో అమర్చబడింది మరియు దాని ఇంధన ట్యాంకులు 50 నుండి 50 నిష్పత్తిలో ఉప్పు నీటి నుండి సాంప్రదాయ ఇంధనం మరియు జీవ ఇంధన మిశ్రమంతో నిండి ఉన్నాయి.
ఖలీఫా యూనివర్శిటీ ఆఫ్ సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ ఉద్యోగి ఆరిఫ్ సుల్తాన్ అల్ హమ్మడి, విమాన ప్రయాణానికి స్వచ్ఛమైన శక్తిని ఉపయోగించడంలో ఇటువంటి అభివృద్ధి “ఒక కొత్త ప్రారంభాన్ని సూచిస్తుంది” అని పేర్కొన్నారు.
ఈ విమానానికి జీవ ఇంధనాన్ని అబుదాబిలోని మాస్దార్లో ఐసియాస్ (ఇంటిగ్రేటెడ్ సీవాటర్ ఎనర్జీ అండ్ అగ్రికల్చర్ సిస్టమ్) సృష్టించింది. ఫ్లైట్ విజయవంతమైందని గుర్తించబడింది మరియు మార్గంలో కిరోసిన్ మరియు జీవ ఇంధనం మిశ్రమంతో ఇంధనం నింపడం అవసరం లేదు. బోయింగ్, ఎతిహాడ్ ఎయిర్వేస్, హనీవెల్ యుఓపి, జనరల్ ఎలక్ట్రిక్ వంటి సంస్థల నిధులతో ఐసియాస్ మార్చి 2016 లో కార్యకలాపాలు ప్రారంభించింది.
జీవ ఇంధనాలను సృష్టించే ప్రక్రియ అనేక దశల్లో సాగుతుంది. మొదట, ప్రత్యేక పైపులను ఉపయోగించి, సముద్రం లేదా సముద్రపు నీటిని ఫిష్ ఫ్రై మరియు పాచితో జలాశయాలలో పోస్తారు, ఇక్కడ అది అవసరమైన లక్షణాలను పొందుతుంది.
ఆ తరువాత, నీరు ఒక ప్రత్యేక చికిత్సకు లోనవుతుంది, తరువాత దానిని ఉప్పుకు నిరోధక మొక్కలతో తయారుచేసిన తోటలకు పంపుతారు, సోలెరోస్తో సహా, ఇది గణనీయమైన విమానంలో ఉపయోగించబడింది.
అన్ని విధానాల తరువాత, బురద, మొక్కల అవశేషాలు మరియు హ్యూమస్తో సహా ఈ ప్రక్రియ యొక్క ఉత్పత్తులు జీవ ఇంధనంగా మారుతాయి మరియు ఉపయోగించిన నీరు శుద్ధి చేయబడి తిరిగి సముద్రంలోకి వస్తుంది. అన్ని ISEAS పరికరాలు సౌర ఫలకాలపై పనిచేయడం గమనార్హం.
“ఇతిహాడ్ ఫ్లైట్ ISEAS ఆట యొక్క నియమాలను మారుస్తుందని రుజువు చేస్తుంది, ఇది వాయు రవాణా మరియు మొత్తం మానవాళికి గణనీయమైన ప్రయోజనాలను తెస్తుంది.
అభివృద్ధి చేయబడిన సాంకేతికతలు తీర ఎడారులను ఆహార భద్రత మరియు స్పష్టమైన ఆకాశాన్ని అందించే ఉత్పాదక వ్యవసాయ భూములుగా మార్చడానికి గణనీయమైన అవకాశాలను ప్రదర్శిస్తాయి ”అని బోయింగ్ ఇంటర్నేషనల్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ సీన్ ష్విన్ చెప్పారు.
ఇంతలో, మొక్కలను విమానయానంలో ఇంధనంగా ఉపయోగించినప్పుడు ఇది మొదటి సందర్భం కాదు. 2008 లో ఒక పరీక్షా విమానంలో, ఎయిర్ న్యూజిలాండ్ అదే నిష్పత్తిలో జట్రోఫా మరియు సాంప్రదాయ ఇంధనాల నుండి పొందిన జీవ ఇంధనాల మిశ్రమాన్ని ఉపయోగించింది. బోయింగ్ 747-400 కొన్ని గంటలు గాలిలో ఉండిపోయింది.
పౌర విమానయానంలో జీవ ఇంధనాల వాడకానికి అవకాశాలు
MSTU GA యొక్క సైంటిఫిక్ బుల్లెటిన్
సివిల్ ఏవియేషన్లో బయోఫ్యూయల్స్ వాడకానికి సంబంధించిన ప్రాజెక్టులు
SA రిబ్కిన్, ఎస్.ఎ. Popov
రవాణా పరిశ్రమలో జీవ ఇంధనాల వాడకం యొక్క విశ్లేషణ మరియు విమానయానానికి జీవ ఇంధనాల వాడకం యొక్క అభివృద్ధి యొక్క అంచనాలపై పరిశోధన ఫలితాలను వ్యాసం అందిస్తుంది.
ముఖ్య పదాలు: శక్తి, బయోటెక్నాలజీ, జీవ ఇంధనం, రవాణా పరిశ్రమ, పౌర విమానయానం.
హైడ్రోకార్బన్ నిల్వలు క్షీణించడం, పెరుగుతున్న ఇంధన ధరలు, చమురు రంగంపై ఆర్థిక వ్యవస్థపై ఆధారపడటం కొత్త సాంప్రదాయేతర ఇంధన వనరులను వెతకవలసిన అవసరానికి దారితీస్తుంది. 2013 తో పోలిస్తే, చమురు డిమాండ్ సెకనుకు 1 మిలియన్ బారెల్స్ పెరిగింది. 2015 యొక్క సూచన ఈ సూచిక సెకనుకు 1.3 మిలియన్ బారెల్స్ పెరుగుదలను సూచిస్తుంది - సెకనుకు 94 మిలియన్ బారెల్స్ వరకు. .
సాంప్రదాయ ఇంధనాలపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించే మార్గాలలో ఒకటి ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన వనరుల వాడకం. 2020 వరకు రష్యన్ ఫెడరేషన్లో బయోటెక్నాలజీ అభివృద్ధికి సమగ్ర కార్యక్రమం ఆధారంగా, ఆధునిక ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క ప్రధాన వినూత్న అభివృద్ధి బయోటెక్నాలజీ. అంచనాల ప్రకారం, 2025 లో గ్లోబల్ బయోటెక్నాలజీ మార్కెట్ 2 ట్రిల్ స్థాయికి చేరుకుంటుంది. US $
బయోటెక్నాలజీ అభివృద్ధికి రాష్ట్రాల అభివృద్ధికి ఒక కారణం కావచ్చు. ఒక నిర్దిష్ట పరిశ్రమలో బయోటెక్నాలజీ యొక్క అనువర్తనంపై ఆధారపడి, బయోటెక్నాలజీ యొక్క రంగు టైపోలాజీ ఉంది:
1) "వైట్" బయోటెక్నాలజీ - ఆహారం, రసాయన మరియు చమురు శుద్ధి మరియు ఇతర పరిశ్రమలలో బయోటెక్నాలజీ కోసం జీవ ఇంధనాలు, ఎంజైములు మరియు బయోమెటీరియల్స్ ఉత్పత్తి,
2) “ఆకుపచ్చ” బయోటెక్నాలజీ - వ్యవసాయ సంస్కృతిలో జన్యుపరంగా మార్పు చెందిన మొక్కల అభివృద్ధి మరియు అమలు,
3) “ఎరుపు” బయోటెక్నాలజీ - మానవులకు బయోఫార్మాస్యూటికల్స్ (ప్రోటీన్లు, ఎంజైములు, ప్రతిరోధకాలు) ఉత్పత్తి, అలాగే జన్యు సంకేతం యొక్క దిద్దుబాటు,
4) బయోటెక్నాలజీ "బూడిద" పర్యావరణ కార్యకలాపాలతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది, బయోరిమిడియేషన్,
5) “నీలం” బయోటెక్నాలజీ సముద్ర జీవులు మరియు ముడి పదార్థాల వాడకంతో ముడిపడి ఉంది.
పారిశ్రామిక బయోటెక్నాలజీ రంగం ప్రస్తుతం ప్రపంచంలో బయో ఎకనామిక్స్ అభివృద్ధికి శక్తివంతమైన ఇంజిన్.
ఫ్రాస్ట్ & సుల్లివన్ ప్రకారం, రాబోయే సంవత్సరాల్లో, తెలుపు బయోటెక్నాలజీ మార్కెట్ వృద్ధి రేటు ఆకుపచ్చ (వ్యవసాయం) మరియు ఎరుపు (ce షధ, medicine షధం) బయోటెక్నాలజీల వృద్ధి రేటును అధిగమిస్తుంది.
వైట్ బయోటెక్నాలజీస్ బయోక్యాటాలిసిస్ మరియు కిణ్వ ప్రక్రియ ఫలితంగా విస్తృత శ్రేణి ఉత్పత్తులకు ఉత్పత్తి ప్రక్రియలకు ఆధారం.
మా వ్యాసంలో, “వైట్” బయోటెక్నాలజీకి, అంటే జీవ ఇంధనాల వాడకానికి ప్రత్యేక శ్రద్ధ చూపుతాము. జీవ ఇంధనం జీవ ముడి పదార్థాల నుండి ఇంధనం, ఇది ఒక నియమం ప్రకారం, చెరకు లేదా రేప్, మొక్కజొన్న, సోయా మొదలైన విత్తనాలను ప్రాసెస్ చేయడం ద్వారా పొందబడుతుంది.
ద్రవ జీవ ఇంధనాలు (అంతర్గత దహన యంత్రాల కోసం - ఇథనాల్, బయోడీజిల్), ఘన (కట్టెలు, గడ్డి) మరియు వాయువు (బయోగ్యాస్, హైడ్రోజన్) ఉన్నాయి. ఇటువంటి బయోమాస్ను ఇంజిన్లకు ఇంధనంగా మరియు విద్యుత్ ఉత్పత్తికి ఉపయోగించవచ్చు.
బయో ఇంధనాలలో బయోఇథనాల్ (గోధుమ, చక్కెర దుంపలు మరియు మొక్కజొన్న, సోయాబీన్స్ మరియు చెరకు నుండి తయారవుతుంది), బయోడీజిల్ (గోధుమ, చక్కెర దుంపలు మరియు మొక్కజొన్న, సోయాబీన్స్ మరియు చెరకు నుండి తయారవుతుంది) మరియు బయోగ్యాస్ (సహజ వాయువుకు జీవ ఇంధన ప్రత్యామ్నాయం) సేంద్రీయ వ్యర్థాల నుండి, పశువుల పొలాల వ్యర్థాలు మరియు మునిసిపల్, వాణిజ్య మరియు పారిశ్రామిక వనరుల నుండి పొందిన చెత్తతో సహా వాయురహిత కుళ్ళిపోవడం).
జీవ ఇంధనాలు రెండు రకాలు - మొదటి మరియు రెండవ తరం. మొదటి తరం జీవ ఇంధనాలలో చెరకు, మొక్కజొన్న, గోధుమ మరియు ఇతర తృణధాన్యాల పంటల నుండి ఉత్పత్తి చేయబడిన బయోఇథనాల్ మరియు నూనె గింజల నుండి పొందిన బయోడీజిల్ - సోయా, రేప్, అరచేతి, పొద్దుతిరుగుడు.
వారి సాగుకు అధిక-నాణ్యమైన వ్యవసాయ యోగ్యమైన భూమి, చాలా వ్యవసాయ యంత్రాలు, అలాగే ఎరువులు మరియు పురుగుమందుల వాడకం అవసరం.
ఈ పరిస్థితిలో, జీవ ఇంధన ఉత్పత్తి ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క ఆహార రంగానికి పోటీ పడుతుందని, ఇది సామాజిక రంగాన్ని ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తుందని స్పష్టమైంది.
రెండవ తరం జీవ ఇంధనాలు ఆహారేతర ముడి పదార్థాల నుండి ఉత్పత్తి చేయబడతాయి. ఇందులో వ్యర్థ కొవ్వులు మరియు కూరగాయల నూనెలు, చెట్లు మరియు మూలికల బయోమాస్ ఉన్నాయి. అటువంటి ఇంధనం యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే, దాని కోసం మొక్కలను కనీస మొత్తంలో పరికరాలు, ఎరువులు మరియు పురుగుమందులను ఉపయోగించి తక్కువ అనువైన భూములలో పెంచవచ్చు.
ప్రతికూలత ఏమిటంటే కలప లిగ్నోసెల్యులోజ్ అనేది సంక్లిష్టమైన పాలిమర్ కార్బోహైడ్రేట్, దీనికి పెద్ద రసాయన పరివర్తన అవసరం, అనగా. మొదటి తరం జీవ ఇంధనాల ఉత్పత్తి కంటే దాని నుండి ద్రవ ఇంధనాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఎక్కువ శక్తి.
ఏదేమైనా, రెండు తరాల జీవ ఇంధనాల కోసం బయోమాస్ నుండి శక్తి ఉత్పత్తి సామర్థ్యం సుమారు 50%.
రవాణా రంగంలో జీవ ఇంధనాల వాడకం యొక్క సానుకూల అంశాలలో ఒకటి వాతావరణంలోకి కాలుష్య కారకాలను విడుదల చేయడం.
వాయు రవాణా అధిక రవాణా వేగం మరియు తదనుగుణంగా అధిక శక్తి వినియోగం కలిగి ఉంటుంది. ప్రపంచ రవాణా పరిశ్రమ యొక్క మొత్తం శక్తి వినియోగంలో, విమానయాన పరిశ్రమలో శక్తి వినియోగం 8%. విమానయాన పరిశ్రమకు, ఇంధనం రెండవ అతిపెద్ద వ్యయ వస్తువు, మొత్తం వ్యయంలో సుమారు 18-20%.
దీర్ఘకాలికంగా, ఇంధన ధరల పెరుగుదల ప్రయాణీకుల ప్రవాహాన్ని మరియు దాని తగ్గుదలను ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తుంది, ముఖ్యంగా స్వల్ప-దూర మరియు మధ్య తరహా మార్గాల్లో.
విమానాల నిర్మాణం యొక్క శక్తి సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి అనుమతించే కొత్త సాంకేతిక ఆవిష్కరణల (ఎకనామిక్ ఇంజన్లు, ఏరోడైనమిక్స్ ఆప్టిమైజేషన్) రూపాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, విమానయానంలో జీవ ఇంధనాలను ఉపయోగించే అవకాశంపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ పెట్టడం విలువ. ఇప్పటివరకు, ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద విమాన వాహకాలు మాత్రమే జీవ ఇంధన సమస్యతో వ్యవహరిస్తున్నాయి.
యూరోపియన్ యూనియన్ రెన్యూవబుల్ ఎనర్జీ డైరెక్టివ్ ప్రకారం, 2020 నాటికి ప్రముఖ EU దేశాలు రవాణాలో జీవ ఇంధనాల వాటాను 2% నుండి 10% కి పెంచాలి.
రష్యా కూడా జీవ ఇంధనాల సమస్యను పరిష్కరించడానికి ప్రయత్నిస్తోంది, కానీ ఇప్పటివరకు మేము దాని ప్రత్యక్ష ఉత్పత్తి గురించి మాట్లాడుతున్నాము.
బయోటెక్నాలజీ పరిశ్రమ అభివృద్ధిని ఉత్తేజపరిచేందుకు, ఏప్రిల్ 24, 2012 న, ప్రభుత్వం “రష్యా సమాఖ్యలో 2020 వరకు కాలం వరకు బయోటెక్నాలజీల అభివృద్ధి కోసం సమగ్ర కార్యక్రమాన్ని” ఆమోదించింది.
పారిశ్రామిక బయోటెక్నాలజీ మరియు బయోఎనర్జీతో సహా బయోటెక్నాలజీల అభివృద్ధిలో రష్యా యొక్క ప్రముఖ స్థానాన్ని సాధించడం మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా పోటీపడే బయో ఎకనామిక్ రంగాన్ని సృష్టించడం ఈ కార్యక్రమం యొక్క వ్యూహాత్మక లక్ష్యం.
మొదటిసారి, జర్మన్ లుఫ్తాన్స జీవ ఇంధనాన్ని ప్రయోగించింది. విమానం A321 ద్వారా హాంబర్గ్ నుండి ఫ్రాంక్ఫర్ట్ వెళ్లే విమానం, వీటిలో 50:50 నిష్పత్తిలో జీవ ఇంధనాలు మరియు సాంప్రదాయ విమానయాన కిరోసిన్ మిశ్రమం ద్వారా శక్తినిచ్చింది, ఇది రెండు ఇంజిన్ల యొక్క లక్షణాలను నిజమైన ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులలో అధ్యయనం చేయడానికి మరియు ఇంధన వినియోగాన్ని విశ్లేషించడానికి మాకు వీలు కల్పించింది.
విమానయాన సంస్థలు పైలట్ విమానాల నుండి జీవ ఇంధనాల వాణిజ్య వినియోగానికి వెళుతుండగా, ప్రధాన విమానాల తయారీదారులు కొత్త ఇంధనాల ఉత్పత్తిపై క్యారియర్లతో సహకారాన్ని అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించారు.
ప్రస్తుతం, పౌర విమానయానం కోసం జీవ ఇంధనాలను పొందే అనేక పద్ధతులు ఆమోదించబడ్డాయి:
1) "పునరుత్పాదక సంశ్లేషణ ఐసోపరాఫిన్ ఇంధనం" (సంశ్లేషణ ఐసో-పారాఫినిక్, SIP). ఈ రకమైన ఇంధనం హైడ్రోజనేటెడ్ పులియబెట్టిన చక్కెరల నుండి ఉత్పత్తి అవుతుంది,
సాంప్రదాయ జెట్ ఇంధనంతో కలపడం కోసం చెరకు నుండి పొందబడింది (వాల్యూమ్లో 10% మించకూడదు),
2) కూరగాయల నూనెలు మరియు జంతు వ్యర్థ ఉత్పత్తుల నుండి ట్రైగ్లిజరైడ్ల మార్పిడి, దీనిని "హైడ్రేటెడ్ ఈస్టర్స్ మరియు ఫ్యాటీ యాసిడ్స్" (HEFA) అని పిలుస్తారు,
3) ఫిషర్-ట్రోప్ష్ ప్రక్రియ ద్వారా ఖనిజాల నుండి బయోమాస్ మరియు ముడి పదార్థాలను ఇంధనంగా ప్రాసెస్ చేయడం.
రష్యాలో, క్యాబేజీ యొక్క బంధువు కామెలినా వంటి పంట నుండి జీవ ఇంధన ఉత్పత్తిని నిర్వహించారు మరియు ఇటీవల వరకు, కలుపు మొక్కగా పరిగణించారు. మొక్కల యొక్క ఈ జాతి నుండి, రెండవ తరం జీవ ఇంధనాలు ఉత్పత్తి చేయబడతాయి, గాలికి ప్రాప్యత లేకుండా జీవపదార్ధాలను కుళ్ళిపోవడం ద్వారా పొందవచ్చు.
దురదృష్టవశాత్తు, విమానయానంలో జీవ ఇంధనాల వాడకం ప్రస్తుతం ఆర్థికంగా లాభదాయకం కాదు, ఎందుకంటే ఇది సంప్రదాయ విమానయాన కిరోసిన్ కంటే ఖరీదైనది. నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, సమీప భవిష్యత్తులో చమురు ధరలు కూలిపోవచ్చు (ఇప్పుడు మనం చూస్తున్నది).
ఈ పరిస్థితిలో, చర్యలలో ఒకటి ఒకటి లేదా మరొక నిష్పత్తిలో, క్లీనర్, కానీ అదే సమయంలో ఖరీదైన ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలను ఉపయోగించడం శాసనపరమైన బాధ్యతలు కావచ్చు. అయితే, ఇటువంటి చర్యలు విమాన ప్రయాణ పోటీతత్వాన్ని తగ్గిస్తాయి.
జీవ ఇంధన ఉత్పత్తిని నిలిపివేయడం వల్ల చమురు మరియు గ్యాస్ ధరలు 15% పెరుగుతాయని మెరిల్ లించ్ అంచనా వేశారు.
చైనాలోని అతిపెద్ద చమురు శుద్ధి సంస్థ సినోపెక్, పాన్ ఆయిల్ మరియు జెన్హై రిఫైనింగ్ అండ్ కెమికల్ కంపెనీ రిఫైనరీలలో వంట చేయడానికి ఉపయోగించే శుద్ధి చేసిన కూరగాయల నూనె నుండి ఇటువంటి ఇంధనాలను రూపొందించడానికి ముందుంది.
చైనా ఈస్టర్న్ ఎయిర్లైన్స్ ఎయిర్బస్ A320 షెడ్యూల్ చేసిన విమానంలో మొదటి పరీక్షా విమానం 2013 ఏప్రిల్లో జరిగింది.ప్రస్తుతానికి జీవ ఇంధనాల వాణిజ్య ఉపయోగంలో ప్రధాన సమస్య దాని అధిక వ్యయం.
వనరుల పొదుపు సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించి ఉత్పత్తి చేయబడిన జీవ ఇంధనం పెట్రోలియం ఇంధనాలతో పోలిస్తే దాని జీవిత చక్రంలో కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలను 50-80% తగ్గిస్తుంది, కాబట్టి పర్యావరణ పనితీరును మెరుగుపరిచేటప్పుడు విమానయాన వృద్ధికి తోడ్పడడంలో ఇది ప్రధాన పాత్ర పోషిస్తుంది.
బోయింగ్ యొక్క వార్షిక పౌర విమానయాన మార్కెట్ సూచన ప్రకారం, 2033 నాటికి దేశీయ మరియు అంతర్జాతీయ ప్రయాణీకుల రద్దీకి వేగంగా పెరుగుతున్న డిమాండ్ను తీర్చడానికి చైనాకు 6,000 కన్నా ఎక్కువ కొత్త విమానాలు అవసరం.
సమీప భవిష్యత్తులో విమానయాన సంస్థలపై అదనపు పర్యావరణ పన్నును ప్రవేశపెట్టే విషయంలో పర్యావరణ ఉద్యమం మరియు EU ETS పరిచయం పౌర విమానయానంపై ప్రభావం చూపుతాయని కూడా గుర్తుంచుకోవాలి.
ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద విమానాల తయారీ సంస్థలలో ఒకటైన ఎయిర్బస్ మరియు రోస్టెక్ స్టేట్ కార్పొరేషన్ సభ్యుడు ఆర్టి-బయోటెక్ప్రోమ్ రష్యాలో ఏవియేషన్ బయో ఇంధనం ఉత్పత్తిలో భాగస్వామ్య ఒప్పందంపై సంతకం చేశారు.
MAKS-2013 ఇంటర్నేషనల్ ఏవియేషన్ అండ్ స్పేస్ సలోన్ సందర్భంగా ఈ ఒప్పందంపై RT-Biotechprom డైరెక్టర్ జనరల్ సెర్గీ క్రెవోయ్ మరియు ఎయిర్బస్ S.A.S. ఎగ్జిక్యూటివ్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ సంతకం చేశారు. యూరప్ అంతటా క్రిస్టోఫర్ బక్లీ.
కుదిరిన ఒప్పందాలలో భాగంగా, రష్యాలో విమానయాన జీవ ఇంధనాల ఉత్పత్తికి రష్యన్ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలు మరియు పునరుత్పాదక ముడి పదార్థాలను (బయోమాస్) ఉపయోగించుకునే సామర్థ్యాన్ని అధ్యయనం చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. మొదటి ఫలితాలను 2014 ద్వితీయార్ధంలో పొందాలని అనుకున్నారు.
ఆ తరువాత, పారిశ్రామిక స్థాయిలో పర్యావరణ అనుకూల ముడి పదార్థాల నుండి విమాన అవసరాలకు జీవ ఇంధనాల ఉత్పత్తిని రష్యాలో నిర్వహించే అవకాశం మరియు ఆర్థిక సామర్థ్యంపై నిర్ణయం తీసుకోబడుతుంది.
జీవ ఇంధన ఉత్పత్తి వ్యయం గణనీయంగా తగ్గడం మరింత ఆశాజనకంగా అనిపించే మరో మార్గం.
ఈ విషయంలో, జన్యుపరంగా మార్పు చెందిన వ్యవసాయ పంటలను సృష్టించే రంగంలో పరిశోధనలు, ఇది నాటిన ప్రాంతానికి యూనిట్కు ఎక్కువ మొత్తంలో ఇంధనాన్ని పొందటానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
అంతేకాకుండా, ఆహార పరిశ్రమ మరియు దేశీయ వినియోగంలో ఉపయోగించే మొక్కలకు భిన్నంగా, జన్యుపరంగా మార్పు చేసిన ప్రభావాల సమస్యలు
ఈ సందర్భంలో ప్రతి వ్యక్తికి మొక్కలు ఎజెండాలో ఉండవు. కష్టమైన విషయం ఏమిటంటే, ఇటువంటి అధ్యయనాలు చాలా ఖరీదైనవి మరియు విజయానికి స్పష్టమైన హామీలు లేకుండా ఒక సంవత్సరానికి పైగా ఉంటాయి.
ఈ విషయంలో, చమురు ధరలలో సాధ్యమయ్యే మార్పులపై ఆధారపడిన రెండు ప్రధాన దృశ్యాలను మనం పరిగణించవచ్చు: మొదటి సందర్భంలో, ధర తగ్గుతుంది, రెండవది పెరుగుతుంది.
మొదటి దృష్టాంతంలో జీవ ఇంధనాల వాడకం, పరిశోధనలను తగ్గించడం మరియు సంబంధిత పంటలు ఆక్రమించిన ప్రాంతాన్ని తగ్గించడం గురించి చాలా నిరాశావాద సూచనను umes హిస్తుంది.
ఈ దృష్టాంతంలో, ముఖ్యంగా ధరల పతనం ఎక్కువైతే, జీవ ఇంధనాల ఉత్పత్తిని పూర్తిగా ఆపివేయవచ్చు మరియు దాని ఉపయోగం గురించి ఎటువంటి చర్చ ఉండదు.
ఈ దృష్టాంతంలో అవసరాలు: షేల్ ఆయిల్ ఉత్పత్తి సాంకేతిక పరిజ్ఞానం అభివృద్ధి, ఆఫ్రికా, అమెరికా మరియు ఆసియా నుండి కొత్త ఉత్పత్తిదారులను చమురు మార్కెట్లోకి ప్రవేశించడం, ఇతర రంగాలలో చమురు వినియోగం సాధారణంగా తగ్గడం, ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థలో క్షీణత మరియు ఇతర అంశాలు.
రెండవ దృశ్యం జీవ ఇంధనాల అభివృద్ధికి మరియు దాని ఉపయోగం యొక్క విస్తరణకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. అదే సమయంలో, పౌర విమానయానం యొక్క సాంకేతిక మరియు సాంకేతిక పరికరాలలో తగినంత మార్పులు అవసరం కాబట్టి, దాని వినియోగంలో తక్షణ పెరుగుదల ఆశించకూడదు, ఇది వెంటనే జరగకపోవచ్చు. ముందస్తు అవసరాలు వీటిలో ఉండవచ్చు: ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు అంతర్జాతీయ వాణిజ్యం యొక్క వృద్ధి, చమురు ఉత్పత్తిలో తగ్గుదల, జీవ ఇంధన ఉత్పత్తి వ్యయం తగ్గడం మరియు అనేక ఇతరాలు.
జీవ ఇంధనాల ఉత్పత్తి మరియు ఉపయోగం యొక్క సామాజిక-పర్యావరణ మరియు ఆర్థిక స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి, అటువంటి రాజకీయ చర్యలను అనుసరించడం:
- పేదల రక్షణ మరియు ఆహారం అసురక్షిత,
- వ్యవసాయం మరియు గ్రామీణ ప్రాంతాల అభివృద్ధికి అవకాశాలను స్వాధీనం చేసుకోవడం,
- పర్యావరణ స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించడం,
- ఇప్పటికే ఉన్న జీవ ఇంధన విధానాల సమీక్ష,
- అంతర్జాతీయ వ్యవస్థ ద్వారా జీవ ఇంధనాల స్థిరమైన అభివృద్ధికి భరోసా.
విశ్లేషణ నుండి, పౌర విమానయానంలో జీవ ఇంధనాలను ఉపయోగించుకునే అవకాశాలలో సమాధానాల కంటే ఎక్కువ ప్రశ్నలు ఉన్నాయని ఇది అనుసరిస్తుంది.
సాధారణ స్థూల ఆర్థిక అస్థిరత మరియు రాజకీయ ఉద్రిక్తతలను చూస్తే, విమానయానంలో జీవ ఇంధనాలను ఉపయోగించడం వంటి వినూత్న దశకు సమయం ఇంకా రాలేదు.
ఏది ఏమయినప్పటికీ, పూర్తిగా క్రొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాల అభివృద్ధికి దిశలు ఉన్నాయని చెప్పడానికి ప్రశ్న మనల్ని అనుమతిస్తుంది, వీటి జంక్షన్ వద్ద, బహుశా, భవిష్యత్ విమానయానం అభివృద్ధి చెందుతుంది.
1. పౌర విమానయానంలో చైనా జీవ ఇంధనాలను ఉపయోగించడం ప్రారంభిస్తుంది. [ఎలక్ట్రానిక్ వనరు]. URL: http: // www. cleandex. com / news / 2014/02/14 / kitai_nachinaet_ispolzovat_biotoplivo_v_grazhdanskoi_aviatsii.
2. విష్ణ్యకోవ్ వై.డి., రిబ్కిన్ ఎస్.ఎ.
సాంఘిక-ఆర్ధిక రంగాన్ని పర్యవేక్షించే ఫలితాలను అర్థం చేసుకోవడం, ఆధునిక నాగరికత యొక్క సంక్షోభాలు మరియు విపత్తులలో దేశాలు మరియు ప్రాంతాల పనితీరు యొక్క స్థిరత్వం యొక్క భద్రతను / సమస్యలను నిర్ధారించడంలో ప్రజా చైతన్యం యొక్క పాత్రను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం: XVII ఇంటర్నేషనల్ యొక్క పదార్థాలు శాస్త్రీయ మరియు ఆచరణాత్మక సమా. అత్యవసర పరిస్థితుల నుండి జనాభా మరియు భూభాగాలను రక్షించే సమస్యలపై. మే 22-24, 2012. M., 2012.S. 261-266.
3. రిబ్కిన్ S.A. రష్యన్ విద్య యొక్క వ్యూహం: పాన్ లేదా పోయింది // ఇంటర్నేషనల్ అకాడమీ ఆఫ్ సైన్సెస్ / మెటీరియల్స్ ఇంటర్నేషనల్ యొక్క బులెటిన్. సమా. "గ్లోబల్ వరల్డ్ లో ఎన్విరాన్మెంటల్ కల్చర్," ప్రత్యేక సంచిక. 2012.
సివిల్ ఏవియేషన్లో బయోఫ్యూయల్ కన్సంప్షన్ యొక్క లక్షణాలు
రిబ్కిన్ S.A., పోపోవా S.A.
ఇది బయో కిరోసిన్ అనే తీపి పదం.
చక్కెర దుంపలు, ఆకుపచ్చ ఆల్గే, కుంకుమ పుట్టగొడుగులు అని పిలువబడే వైల్డ్ ఫ్లవర్స్ మరియు పట్టణ చెత్త డబ్బాల నుండి చెత్త కూడా - ఇవి సాంప్రదాయ జెట్ ఇంధనానికి ప్రత్యామ్నాయాన్ని కనుగొనటానికి ప్రయోగాల సమయంలో వెళ్ళవు.
సాంప్రదాయిక కన్నా ఏ లీటరు జీవ ఇంధనం ఖరీదు అయినప్పటికీ, శాస్త్రవేత్తలు మరియు ఏవియేటర్లు ఆగవు.
అంతర్జాతీయ వాయు రవాణా సంఘం (IATA) ప్రతిష్టాత్మక లక్ష్యాన్ని నిర్దేశించింది: 2050 నాటికి, 2005 స్థాయిలతో పోలిస్తే గ్రీన్హౌస్ వాయువుల పౌర ఉద్గారాలను సగానికి తగ్గించండి.
విమానాల మనస్సాక్షి (మరియు వారి ప్రయాణీకులు) ప్రపంచ కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలలో రెండు శాతం మాత్రమే అయినప్పటికీ, పౌర విమానయానం ఈ ఉద్గారాల యొక్క వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న వనరులలో ఒకటిగా పరిగణించబడుతుంది.
ఆటోమొబైల్ తయారీదారుల మాదిరిగా కాకుండా, విమానాలు ఎలక్ట్రిక్ మోటారులకు మారలేవు కాబట్టి, ఒకే ఒక విషయం మిగిలి ఉంది - సాంప్రదాయ జెట్ ఇంధనానికి ప్రత్యామ్నాయంగా కొత్త, మరింత పర్యావరణ అనుకూల ఇంధన వనరులను చూడటం.
గృహ వ్యర్థాల నుండి ఇంధనం
జెట్ ఇంధనం కోసం కొత్త వనరుల కోసం అన్వేషణలో, ఇంజనీర్ల ఫాంటసీకి హద్దులు లేవు. ఈ వేసవిలో, ఉదాహరణకు, యునైటెడ్ ఎయిర్లైన్స్ విమానం సాంప్రదాయ కిరోసిన్ (మూడింట రెండు వంతుల) మరియు గృహ సేంద్రీయ వ్యర్థాల (మూడవ వంతు) నుండి పొందిన జీవ ఇంధనాల మిశ్రమాన్ని ఉపయోగించి లాస్ ఏంజిల్స్ నుండి శాన్ ఫ్రాన్సిస్కోకు ఎగురుతుంది.
కొత్త రకం ఇంధనం అభివృద్ధి మరియు ఉత్పత్తిలో 30 మిలియన్ డాలర్ల పెట్టుబడిని ఎయిర్లైన్స్ ఇప్పటికే ప్రకటించింది.
యునైటెడ్ కోసం జీవ ఇంధన సరఫరా సంస్థ గృహ వ్యర్థాల నుండి జెట్ ఇంధనాన్ని ఉత్పత్తి చేసే సాంకేతికతకు పేటెంట్ ఇచ్చింది, నెవాడాలో మొదటి కర్మాగారాన్ని నిర్మిస్తోంది మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ అంతటా మరో ఐదు ప్లాన్లను ప్లాన్ చేసింది.
బయో ఇంధనాలలో పెట్టుబడులు పెట్టే ఏకైక విమానయాన సంస్థ యునైటెడ్.
అమెరికన్ అలాస్కా ఎయిర్లైన్స్ ఇప్పటికే 75 విమానాలలో ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలను ఉపయోగిస్తోంది. బ్రిటిష్ బ్రిటిష్ ఎయిర్వేస్ 2017 నాటికి లండన్ హీత్రోలో బయో ఇంధన కర్మాగారాన్ని 2017 నాటికి పూర్తి చేయాలని భావిస్తోంది.
జెట్ ఇంధనం కోసం జీవ వనరులతో ప్రయోగాలు చాలా సంవత్సరాలుగా జరుగుతున్నాయి. తిరిగి 2011 లో, జర్మన్ లుఫ్తాన్సా ఫ్రాంక్ఫర్ట్-హాంబర్గ్ మార్గంలో A321 విమానంతో ఆరు నెలలు ప్రయోగాలు చేసింది. దాని ఇంధన ట్యాంకులు సగం జీవ ఇంధనంతో నిండి ఉన్నాయి.
అంతేకాకుండా, లుఫ్తాన్స జీవ ఇంధనం యొక్క వివిధ వనరులతో ప్రయోగాలు చేస్తోంది - రాప్సీడ్, మరియు జాట్రోపా, మరియు జంతు నూనెలు మరియు కుంకుమ పువ్వు అనే వైల్డ్ ఫ్లవర్ ఉన్నాయి. అంతేకాకుండా, లుఫ్తాన్స యూరోపియన్ కమిషన్ యొక్క ప్రాజెక్ట్ యొక్క సమన్వయకర్త అయ్యారు, దీని చట్రంలో విమానయాన సంస్థలకు వివిధ రకాల జీవ ఇంధన వనరులతో ప్రయోగాలు జరుగుతున్నాయి.
2020 నాటికి విమానయాన జీవ ఇంధన ఉత్పత్తిని రెండు మిలియన్ టన్నులకు తీసుకురావడం యూరోపియన్ కమిషన్ లక్ష్యాల్లో ఒకటి.సాంప్రదాయ కిరోసిన్ మిశ్రమంతో నిండిన విమానాన్ని ఫ్రాంక్ఫర్ట్ నుండి బెర్లిన్కు పది శాతం ఫర్నేసెన్తో పంపించి లుఫ్తాన్స 2014 లో తదుపరి చర్య తీసుకుంది.
ఆ సంవత్సరం వేసవిలో, యుఎస్ అధికారులు ఫెర్నేసిన్ అదనంగా జెట్ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించడానికి అనుమతించారు. అమెరికన్ ఆందోళన అమిరిస్ చెరకు నుండి ఈ పదార్థాన్ని ఉత్పత్తి చేసే సాంకేతికతను అభివృద్ధి చేసింది.
అదనంగా, మొక్కజొన్న మరియు చక్కెర దుంపలను ముడి పదార్థాలుగా ఉపయోగించవచ్చు.
ఈ మొక్కలన్నీ వ్యవసాయంలో ఆహార ఉత్పత్తికి కూడా ఉపయోగించబడుతున్నందున, ఎండుగడ్డి మరియు సాడస్ట్ నుండి జీవ ఇంధనాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఒక మార్గాన్ని కనుగొనడం మరింత పరిశోధన లక్ష్యంగా ఉంటుంది - తద్వారా ఆహార పరిశ్రమతో పంట ప్రాంతాలకు పోటీ పడకుండా.
జెట్ ఇంధనం యొక్క కొత్త వనరుల కోసం రేసు నుండి సైన్యం పక్కన నిలబడలేదు. పెంటగాన్ కూడా పరిశోధనలకు నిధులు సమకూరుస్తోంది - మరియు ఇప్పటికే ఫలితాలతో ఆనందంగా ఉంది.
మిలిటరీ ఇంధన సూత్రాన్ని వెల్లడించలేదు, కానీ సాంప్రదాయ జెట్ ఇంధనం కంటే ఇది 13 శాతం ఎక్కువ సమర్థవంతమైనదని చెప్పారు. ఇది యుద్ధ విమానాలను విమాన పరిధిని అదే 13 శాతం పెంచడానికి లేదా మరొక రాకెట్లోకి ఎక్కడానికి అనుమతిస్తుంది.
ప్రతిష్టాత్మక ప్రణాళికలు
ఇంతలో, బోయింగ్, ఎతిహాడ్ ఎయిర్వేస్తో కలిసి, లవణాలు మరియు శుష్క నేలల్లో పెరిగిన మొక్కల నుండి పొందిన జీవ ఇంధనాలపై పనిచేస్తోంది, ఇది పొలాలు మరియు పచ్చిక బయళ్లుగా ఉపయోగించడానికి అనుకూలం కాదు.
వారి ప్రధాన ప్రయోజనం ఏమిటంటే వారు భూభాగం కోసం వ్యవసాయంతో పోటీ పడరు మరియు ఉప్పు నీటితో నీరు కారిపోతారు.
సాంప్రదాయ కిరోసిన్ మరియు మూలికల నుండి పొందిన ఇంధనం మిశ్రమాన్ని ఉపయోగించి ఎతిహాడ్ విమానం ఇప్పటికే 45 నిమిషాల ప్రయోగాత్మక విమానాలను తయారు చేసింది. ప్రతిదీ ప్రణాళిక ప్రకారం జరిగితే, బయో ఇంధనాలకు ముడి పదార్థాలుగా మొక్కలను పెంచడానికి యుఎఇలో 500 హెక్టార్ల విస్తీర్ణంలో ఒక తోట ప్రారంభమవుతుంది.
ఎతిహాడ్ ప్రతినిధుల అభిప్రాయం ప్రకారం, విమానయాన సంస్థ తన ప్రయాణీకులకు జీవ ఇంధనంతో నిండిన వంద శాతం లైనర్లపై విమాన ప్రయాణాన్ని త్వరలో అందించాలని ఆశిస్తోంది.
మరియు జపనీస్ ఉష్ణమండల ద్వీపమైన ఒకినావాలో, వారు యూగ్లీనా ఆల్గే (కేవలం ఆకుపచ్చ మట్టి) తో ప్రయోగాలు చేస్తున్నారు.
యూగ్లీనా కో డైరెక్టర్. పూర్తి ఆశావాదం: అతని ప్రకారం, 2020 నాటికి, అతని సంస్థ పారిశ్రామిక స్థాయిలో విమానయాన సంస్థలకు జీవ ఇంధనాల ఉత్పత్తిని ప్రారంభించగలదు.
అయితే, ఈ ప్రయోగాలన్నీ ఇప్పటికీ ప్రారంభ దశలోనే ఉన్నాయి. అన్ని ప్రయోజనాల నేపథ్యంలో, జీవ ఇంధనాలు భారీ లోపం కలిగి ఉన్నాయి - ఇది సాంప్రదాయ జెట్ ఇంధనం కంటే చాలా ఖరీదైనది. యూరోపియన్ నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, దాదాపు మూడు సార్లు.
బహుశా ఈ విషయం రష్యాకు సంబంధించినది కాదా?
ఏదేమైనా, దేశంలోని అతిపెద్ద విమానయాన సంస్థలు జీవ ఇంధనాలను ఉపయోగించుకునే అవకాశాలపై వ్యాఖ్యానించడానికి చేసిన అభ్యర్థనలకు ఘోరమైన నిశ్శబ్దంతో స్పందిస్తాయి - ఏరోఫ్లోట్, ట్రాన్సేరో మరియు ఎస్ 7 యొక్క పత్రికా సేవలకు పంపిన అభ్యర్థనలు సమాధానం ఇవ్వలేదు.
వాయు రవాణా అనే అంశంపై కూడా. గ్యాలరీలు “గ్లోబల్ ఏవియేషన్ పరిశ్రమ యొక్క 18 ప్రధాన ఆవిష్కరణలు”, “పది సురక్షితమైన వాయు వాహకాలు” మరియు “12 ఉత్తమ విమానాల రంగు”
రష్యన్ సేవ "బిబిసి" వెబ్సైట్లో వ్లాదిమిర్ ఎస్సిపోవ్ యొక్క ఎకో-బ్లాగ్ చదవండి
విమానాలకు జీవ ఇంధనం: ఇది ఎంత వాస్తవికమైనది?
వ్యర్థాల ఆధారంగా అనేక అధిక ఆక్టేన్ జీవ ఇంధనాలను ప్రస్తుతం ప్రధాన విమానయాన సంస్థలలో పరీక్షిస్తున్నారు. కార్బన్ డయాక్సైడ్ కాలుష్యం యొక్క పెరుగుదలను నిరోధించడం ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రధాన లక్ష్యం. ఇంధన పరిశ్రమలో చమురు నుండి వ్యర్థ ప్రాసెసింగ్కు మారడం ఎంత వాస్తవమైనది? దాన్ని సరిగ్గా తెలుసుకుందాం.
2020 నాటికి విమానయానం ద్వారా పర్యావరణ కాలుష్యాన్ని స్థిరీకరించడానికి మరియు తగ్గించే ప్రణాళికలో ఈ శిలాజ ఇంధనాలను ఆమోదించాలని యుఎన్ అధికారులు భావిస్తున్నారు. అయితే, విమానయాన సంస్థలు సమస్యను తీవ్రంగా పరిగణించనందున ఈ వ్యూహాన్ని ఎప్పటికీ అమలు చేయలేమని విమర్శకులు అంటున్నారు.
పారిస్ వాతావరణ ఒప్పందం యొక్క అతిపెద్ద ప్రతికూలత ఏమిటంటే, డిసెంబర్ 2015 లో ఆమోదించబడినది, ఇది షిప్పింగ్ మరియు విమానం నుండి విడుదలయ్యే ఉద్గారాలకు వర్తించదు.
వాస్తవానికి, ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమతో పోల్చితే, విమానయాన ఎగ్జాస్ట్ల ద్వారా వాయు కాలుష్యం స్థాయి చాలా తక్కువగా ఉంది: అయినప్పటికీ, ఇప్పటికే 2015 లో వారి సంఖ్య మొత్తం హానికరమైన CO2 ఉద్గారాలలో 2% కి చేరుకుంది - మరియు ఇది ఇప్పటికే తీవ్రమైనది.
ప్రత్యామ్నాయ రకాలైన గ్రీన్ ఇంధనం యొక్క పరీక్షలు ఒకటి కంటే ఎక్కువసార్లు జరిగాయి: ఉదాహరణకు, 2008 లో వర్జిన్ అట్లాంటిక్ తన మొదటి విమానమును నిర్వహించింది, ఈ సమయంలో నూనెగింజలు మరియు జంతువుల కొవ్వుల నుండి ఇంధనం యొక్క డజన్ల కొద్దీ పరీక్షా నమూనాలను ఉపయోగించారు. అదనంగా, పరిశ్రమ సాడస్ట్ నుండి జెట్ ఇంధనం యొక్క నమూనాలను చూసింది.
"బ్యూటనాల్" అని పిలువబడే ఆల్కహాల్ నుండి కొత్త రకం ఇంధనం తయారవుతుంది, ఇది రొట్టె వంటి అనేక ఉత్పత్తుల కిణ్వ ప్రక్రియ ప్రక్రియలో సహజంగా లభిస్తుంది. కానీ, వాస్తవానికి, బయోప్రొడక్షన్ కోసం ఇంధన పరిశ్రమ యొక్క తిరిగి పరికరాలు చాలా ఖర్చు అవుతాయి మరియు ఆమోదయోగ్యంకాని సమయం పడుతుంది.
ప్రస్తుతం, 1 గాలన్ జీవ ఇంధనం ధర $ 3, ఇది పెట్రోలియం ఆధారిత ఇంధనం యొక్క ధర కంటే దాదాపు రెండింతలు.
చమురు వ్యాపారవేత్తలు, ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన వనరులకు మారినప్పుడు, వారి లాభాలలో గణనీయమైన భాగాన్ని కోల్పోతారని ఇది చెప్పనక్కర్లేదు, ఇది చాలా దేశాల ఆర్థిక వ్యవస్థలను ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తుంది (రష్యా వాటిలో ఉంటుంది, మీరు ఖచ్చితంగా చెప్పవచ్చు).
ఫలితంగా, అభిప్రాయాలు విభజించబడ్డాయి.
వాస్తవానికి, సేంద్రీయ వ్యర్థాల నుండి ఇంధనాల ఉత్పత్తి ఉత్తమం: ఒక వైపు, ఇది శక్తిని పొందడానికి పర్యావరణపరంగా చాలా శుభ్రమైన మార్గం మాత్రమే కాదు, ముడి పదార్థాల పూర్తిగా పునరుత్పాదక వనరు కూడా, ఇది ఏర్పడటానికి పదిలక్షల సంవత్సరాలు పట్టదు. మరోవైపు, ఆధునిక పరిశ్రమ అటువంటి విలాసాలను భరించదు.
ఏదేమైనా, పరిశ్రమలో ఇటువంటి రూపవిక్రియలు తక్షణమే గ్రహించబడవు.
సిద్ధాంతపరంగా, మీరు సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని క్రమంగా ప్రవేశపెడితే, సైన్స్ యొక్క సంబంధిత శాఖల అభివృద్ధికి పెట్టుబడులు పెట్టేటప్పుడు, కొన్ని దశాబ్దాల తరువాత మీరు ఇంధన ఉత్పత్తి పరిశ్రమలో చిన్న కానీ స్థిరంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న పరిశ్రమను పొందవచ్చు, ఇది క్రమంగా కాలుష్య కారకాన్ని కనిష్టానికి తగ్గిస్తుంది.
ఏవియేషన్ జీవ ఇంధనం - నిజమైన భవిష్యత్తు లేదా ఫాంటసీ?
దాదాపు అన్ని పరిశోధన నివేదికలు మరియు ప్రదర్శనలు అంకితం చేయబడ్డాయి విమానయాన జీవ ఇంధన మార్కెట్, గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్ స్థానంలో "గ్రీన్ కౌంటర్పార్ట్స్" తో అనివార్యత చెప్పారు.
ప్రశ్న: “దీనికి ఎంత ఖర్చవుతుంది”, - దీర్ఘకాలంగా ఎదురుచూస్తున్న శకం యొక్క ఆరంభం గురించి మాట్లాడటం కొనసాగించకుండా సంభాషణకర్తను నిరుత్సాహపరుస్తుంది.
పరిశ్రమకు ప్రధాన చోదక శక్తి ఒకటి యు.ఎస్. ఎయిర్ ఫోర్స్ మరియు నేవీ యొక్క ఉమ్మడి చొరవ. పరిశోధన కోసం గణనీయమైన నిధులు కేటాయించబడ్డాయి, మరియు నేడు అన్ని రకాల ముడి పదార్థాలను ఉపయోగించి అభివృద్ధి జరుగుతుంది.
యుఎస్ ప్రభుత్వం ఈ ప్రోగ్రామ్ యొక్క కస్టమర్ కాబట్టి, ఏదైనా సందర్భంలో ఏదైనా ఫలితం పొందబడుతుంది.
ముఖ్యంగా, యుఎస్ నావికా దళాలు అన్ని విమాన వాహనాలను 2020 నాటికి బదిలీ చేయాలని యోచిస్తున్నాయి విమానయాన కిరోసిన్ మరియు జీవ ఇంధనాల 50/50 మిశ్రమం.
ఈ రోజు అభివృద్ధిలో అత్యంత చురుకైన పాల్గొనేవారు స్విఫ్ట్ ఇంధనం. అయితే, సంస్థ యొక్క సాంకేతికతను పూర్తిగా “బయోమాస్ ఇంధనం” అని పిలవలేము.
ఆధునిక విమాన ఇంజిన్లలో వాడటానికి అనువైన హై-ఆక్టేన్ ఇంధనాన్ని అసిటోన్ నుండి కంపెనీ అందుకుంటుంది. ఈ దిశలో, ఆమె గణనీయమైన ఫలితాలను పొందగలిగింది.
అదే సమయంలో, బయోమాస్ నుండి అసింటోన్ ఉత్పత్తి దశపై చాలా తక్కువ శ్రద్ధ వహిస్తారు - అనగా. నేరుగా “ఆకుపచ్చ” భాగం.
జీవ ఇంధనం యొక్క ప్రధాన ఉచ్చులలో ఒకటి - శక్తి సాంద్రత. గ్యాసోలిన్, డీజిల్ ఇంధనం మరియు కిరోసిన్లతో పోలిస్తే జీవ ఇంధనాలు కొంచెం తక్కువ కేలరీల విలువను కలిగి ఉండటం గురించి ఇది అంతగా చెప్పలేము.
ఇక్కడ, మొదట, ఇంధన ఉత్పత్తికి సహజ వనరుల అవసరం, అనగా. వ్యవసాయ భూమిలో, ప్రపంచ జనాభా పెరుగుతున్న కొద్దీ ఇది చాలా విలువైనదిగా మారుతుంది.
మరియు ఈ సూచిక కోసం, బావి నుండి సేకరించిన చమురు ఉత్పత్తులతో జీవ ఇంధనాలను పోల్చలేము.
అదనంగా, జీవ ఇంధనాల ఆలోచన పారిశ్రామిక అభివృద్ధి యొక్క చారిత్రక తర్కానికి విరుద్ధంగా ఉంది. మొదట, ప్రతిచోటా కలప ఉపయోగించబడింది. అప్పుడు దానిని బొగ్గుతో భర్తీ చేశారు, ఇది రెండు రెట్లు సమర్థవంతంగా ఉంటుంది (ఇలాంటి కేలరీ విలువతో ఇది రెండు రెట్లు తక్కువ).
తరువాత పెట్రోలియం ఉత్పత్తుల భర్తీ వచ్చింది, ఇది వాటి సామర్థ్యాన్ని రెట్టింపు చేసింది మరియు చివరకు అణుశక్తి.
శక్తి మరియు వ్యయ లక్షణాల కారణంగా, జీవ ఇంధనం ఈ పరిణామ గొలుసులోకి సరిపోదు, మరియు దాని ఉపయోగం అంటే “ఆకుపచ్చ” అభివృద్ధి వైపు ఒక అడుగు వెనుకకు, లేదా కనీసం వైపుకు.
ఒక సాధారణ ఉంది USA కి ఉదాహరణ. 65 మిలియన్ గ్యాలన్ల వార్షిక సామర్థ్యం కలిగిన ప్లాంట్ యొక్క ఆపరేషన్ కోసం, ప్రతిరోజూ శక్తి బయోమాస్ను ప్రాసెస్ చేయడం అవసరం, వీటి సాగు 15 ఫుట్బాల్ మైదానాలను తీసుకుంటుంది.
మొత్తం 380 మిలియన్ గ్యాలన్ల కంటే ఎక్కువ ఇంధనంతో మొత్తం యుఎస్ ఆర్థిక వ్యవస్థకు ఇంధనం ఇవ్వడానికి 2,100 కంటే ఎక్కువ ప్లాంట్ల నిర్మాణం అవసరం. ఈ లెక్క మొత్తం జీవ ఇంధన ఉత్పత్తి గొలుసు ఖర్చులను ఇంకా పరిగణనలోకి తీసుకోలేదు: చక్కెరలో మొక్కల పదార్థాలు - జీవ ఇంధనాలలో చక్కెర.
నాటిన ప్రదేశం యొక్క అటువంటి పరిమాణాన్ని ఎక్కడ పొందాలి, పంట వైఫల్యానికి వ్యతిరేకంగా మిమ్మల్ని మీరు ఎలా భీమా చేసుకోవాలి మరియు, ముఖ్యంగా, ఈ వాల్యూమ్ మొత్తాన్ని ప్రాసెసింగ్ సంస్థలకు మరియు మరింత వినియోగదారులకు ఎలా బదిలీ చేయాలి?
యునైటెడ్ స్టేట్స్లో జీవ ఇంధన పరిశ్రమ పనితీరుకు ఉదాహరణ ఏది స్పష్టంగా చూపిస్తుంది పరిణామాలు దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థపై జీవ ఇంధనాల అభివృద్ధి ఉండవచ్చు.
USA లో ఉత్పత్తి చేయబడిన బయోఇథనాల్ సాంప్రదాయ అనలాగ్ల కంటే స్పష్టంగా ఖరీదైనది మరియు అదే సమయంలో ఆహార పంటలతో వ్యవసాయ భూమి కోసం పోటీపడుతుంది, ఇది జనాభాలో స్పష్టమైన అసంతృప్తిని కలిగిస్తుంది.
విమానయానం కోసం, జీవ ఇంధనాలు నిజమైన తలనొప్పి, ఎందుకంటే అవి అధిక సమర్థవంతమైన ఇంధనాలను ఉపయోగించే అవకాశాన్ని మూసివేస్తాయి.
అదే సమయంలో, తయారీదారు పేలవమైన ఉత్పత్తిని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, మద్దతు అవసరం గురించి ప్రభుత్వాన్ని ఒప్పించగలిగితే, యుఎస్ ప్రభుత్వం దానిని వినియోగదారులపై విధిస్తుంది. తరువాత ఇది వినియోగదారులపై విధించే పన్నుల వ్యయంతో తయారీదారునికి సబ్సిడీ ఇస్తుంది.
అందువల్ల, సాధారణ పరిణామ ప్రక్రియకు సరిపోయేలా, పెట్రోలియం ఉత్పత్తుల నుండి వచ్చే ఇంధనాలతో పోలిస్తే జీవ ఇంధనాలు కనీసం ఇలాంటి లక్షణాలను కలిగి ఉండాలి. భవిష్యత్తులో, శాస్త్రవేత్తల అద్భుతమైన పని ఉన్నప్పటికీ, అటువంటి సమతుల్యత సాధించబడదు.